ピレリ 2025年に向けて新しいF1タイヤの開発に取り組む
ピレリはブリヂストンをかわして2025年から2027年までの3年間のF1タイヤ供給契約を獲得しており、2025年以降にどのようなタイヤを供給するかに注目が集まっている。
「高いデグラデーションがなければ、2ストップレースを狙う理由はない」と現行スペックのラバーではタイヤの摩耗が激しいというドライバーの苦情について彼は語った。
F1では、何度もピットストップを行い、多彩なレース戦略を展開し、そして理論的にはよりエキサイティングなレースを展開するために、ピレリに高いタイヤ摩耗性能が要求されることが多いが、エンジニアやドライバーはそれを不満に思っている。
特にドライバーはグランプリ中に無線で、タイヤの摩耗、オーバーヒート、デグラデーション、スティントからスティントへのプッシュができないことに不満を漏らすことが多いが、イゾラはデグラデーションこそが良いレースの原因だと信じている。
「トラック上のアクションのほとんどは、タイヤのデグラデーションと、タイヤのデグラデーションをいかに管理するかにかかっていると思う」とイゾラは語った。
「それを減らすと、車列ができてしまうリスクがあると私は確信している。なぜなら、プッシュできれば、私もプッシュできるし、誰もがプッシュできるからだ」
「ドライバーごとにタイヤが異なるわけではない」
「したがって、もっとプッシュしたいがために、タイヤのデグラデーションが激しいことに不満を抱いているドライバーの気持ちは理解できる。これは明らかな兆候だ」
これらの苦情の結果、イソラとピレリは早ければ2025年に発効する解決策を検討することになる。2024年のためのコンパウンドはすでに固まっている。
「私たちが理解したいのは、トラック上でのアクションをどのように修正し、デグラデーションを減らすかということです」とイゾラは付け加えた。「これは我々にもできることだ」
「しかし、これによって意図しない結果が生じるかどうかを理解することが重要だ」
2011年以来F1の唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、将来のコンパウンドに関してバランスを正しく整えるという重荷を背負っている。
タイヤの磨耗に対するドライバーの苦情と、行列レースに対するファンの苦情とのバランスを天秤にかけることは問題の核心であり、そのバランスがイゾラの重要な焦点である。
「将来に向けて、ある意味でターゲットを明確にしておくことが重要です」と彼は断言する。
「アドバイスやドライバーからのコメントを考慮しながら、スポーツにとって何が良いのかを理解する必要がある。
マリオ・イゾラによれば、そのバランスをとるための作業は「今後数週間」に始まり、F1、チーム、ピレリはすべて協力する予定だという。
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