ピレリF1、セバスチャン・ベッテルのウェットタイヤ批判に反論
決勝前に雨が降ったことで、モナコグランプリでは全ドライバーがフルウェットタイヤでスタートしたが、全員が最も早くインターミディエイトタイヤに交換する機会を待っていた。
アルファタウリF1のピエール・ガスリーが最初にインターミディエイトに交換。最初の数周はグリップに苦労したが、その後のフィールドの残りの大部分がインターミディエイトに交換するためにピットインし、ガスリーの決定が最終的に正しかったことが証明された。
4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、フルウェットタイヤが「基本的に役に立たない」ので、はやくインターミディエイトに交換したいと思っていたと語った。
「インターで走ることができるなら、すぐにそうする」とセバスチャン・ベッテルはmotorsport-magazin.comに語った。
「レインタイヤはこのトラックには硬すぎたし、イモラでも硬すぎた」
「雨天時には、現在の車には多くのハイドロプレーニング現象が発生することがわかっている。ピレリはこのテーマに何年も取り組んでおらず、誰もがそれを知っている。だから、僕たちは雨が止むまでレースを始めるのを待たなければならなかった」
「この量の水で問題なく、雨の中でここを運転できた時代を覚えている、でも、これらのタイヤでは不可能だ」
「タイヤを見ると“エクストリームウエット”のように見えるけど、実際には役に立たない。インターミディエイトにこうかんできるならすぐにそうするよ」
しかし、ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラのセバスチャン・ベッテルの評価に同意せず、ウェットタイヤと中間タイヤは硬度の点で類似していると主張。また、殻らのテストの結果は、2022年シーズンに新しい18インチタイヤは昨年の13インチタイヤと類似していることを示したと語った。
「Regenコンパウンドはインターミディエイトとは異なるが、それほど硬くはない」とマリオ・イゾラは述べた。
「過去に行ったテストでは、タイヤが昨年と同様の特性を持っていることが判明している。クロスオーバータイムも昨年と同じレベルに保ちたいと考えていた」
他のトラックとは対照的にモナコで違いが見られた理由について、マリオ・イゾラは、公道として使用されているストリートサーキットのアスファルトに関係していると述べた。
「ここモナコでのウェットタイヤとインターミディエイトのクロスオーバータイムは、他のトラックとはかなり異なっていたと思う」とマリオ・イゾラは語った。
「我々は、これらのコンディションよりもさらに低い温度で、ウェットとインターをテストしていた」
「それは主にアスファルトの種類によるものだった。実際の公道のアスファルトを使用したストリートサーキットだ。したがって、粗さはトラックアスファルトよりもはるかに低く、したがってレインタイヤのグリップははるかに少なくなる」
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