F1

フェラーリは、 2026年F1レギュレーションに参加する意向を正式に発表していなかったため、F1パワーユニットサプライヤーの最近の会議への参加を禁止された。

F1パワーユニットサプライヤーが2026年に登録するための10月15日の締め切りは、11月末まで延長された。1回目の締め切りまでに尊くしたのは、アウディ・フォーミュラ・レーシングだけだった。

F1チームは、ポーパシングを減らすことを目的としたフロアルールの変更により、2023年F1マシンでパフォーマンスを約0.5秒のラップタイムを取り戻す必要がある。

昨年、多くのF1チームが過度のバウンシングに直面した問題を受けて、FIA（国際自動車連盟）はこの現象を根絶するために介入した。

フェラーリF1は、2023年F1マシンが軽量化に苦労している新世代F1マシンで重量目標を達成するとされている。

冬の間に実施された最適化プロセスの一環として、フェラーリF1は、新しいシーズンに向けてポテンシャルを高めることができると考えられる重要な改善領域に的を絞っている。

オスカー・ピアストリは、2023年にランド・ノリスとポジティブな協力関係を築き、二人が力を合わせたときに、マクラーレンF1をグリッド上位に押し上げることができると確信していると語る。

フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ、F3、F2のタイトルを含む印象的なジュニアの記録を誇るオスカー・ピアストリは、2022年にダニエル・リカルドに代わって、マクラーレンF1のレギュラードライバーを務める。

2023年のF1世界選手権は大きく顔ぶれが変わり、昨年から4名が加わり、2名がチームを移籍した。

F1を引退したセバスチャン・ベッテルの後任にはアルピーヌF1チームからフェルナンド・アロンソが移籍。アロンソの後任としてピエール・ガスリーがアルファタウリから移籍し、彼ら二人は異なるカラーで2023年に登場する。

レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイは、2023年にフェラーリとメルセデスがチャンピオンシップ争いに「すぐに戻ってくる」と考えており、厳しいF1シーズンに備えている。

昨年、レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが4レースを残して2度目のF1ドライバーズタイトルを獲得し、2013年以来となるダブルチャンピオンシップ・ウィンを達成した。

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、ソーシャルメディアで、55歳で亡くなったケン・ブロックに哀悼の意を表した。

ケン・ブロックの死は月曜日の夜に確認された。彼はスノーモービルの事故で負った怪我に屈した。ブロックは、ソーシャルメディア・チャンネルを通じて華麗なジムカーナの動画、さまざまなモータースポーツ カテゴリーへのエントリーでよく知られていた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスがフォーミュラEから撤退した理由として、テレビ視聴率と投資収益率の低さを挙げた。

メルセデスは、フォーミュラEに3年間参戦し、そのうち2年間はニック・デ・フリースとストフェル・バンドーンがタイトルを獲得した。

アレクサンダー・アルボンは、ダニエル・リカルドがグリッドの後方にいるF1チームでドライブを追求するのではなく、F1から1年間離れることを選んだ理由を理解できると語る。

2023年にマクラーレンのF1シートを失うことが決定したダニエル・リカルドは、ハースやウィリアムズのようなチームとの潜在的な機会には深刻な関心を持っていないことを明らかにしていた。