F1 世界を旅する際の驚愕のコストと物流
スポーツビジネスの専門家であるジョー・ポンプリアーノは、F1の10チームがそれぞれ75,000マイル（地球3周分！）を移動し、1,500トンの機材を輸送する際に1億ドル（約151億円）を費やすと説明する。
2023年の当初の23レースカレンダーは、20カ国、5大陸、240時間のフライト、10の異なるタイムゾーンにまたがっていた。
モーターホームはどのように解体され、再建されるのか？
この悪夢のようなロジスティクス（物流）は、ミスを避けるために18カ月前から計画されている。F1のロジスティクスパートナーであるDHLは、10チームがそれぞれの本部を往復するのをサポートしなければならない。
レッドブル、メルセデス、アストンマーティン、アルピーヌ、ウィリアムズとマクラーレンはイギリスに、フェラーリ、アルファタウリ、ハースはイタリアに、アルファロメオはスイスにある。
トラック、ボート、飛行機がF1チームのマシン、エンジン、コンピューターを運ぶ。
各チームはファンより数日前にグランプリに到着し、水曜日までに27台のトラックで5日間かけて荷降ろしされる。
各チームはパドックにモーターホームを構えるが、この建物はレースごとに建設され、解体されて次の場所に移された後、建て直される。
レッドブルのモーターホームは3階建てで13,000平方フィート、オフィス、コーヒーバーを備え、専属シェフがいる。
25人のクルーが32時間かけて組み立て、1日で解体する。
しかし、F1モナコGPでは？モーターホームはボートで運ばれ、海上で組み立てられて20海里を牽引される。そして1週間モナコの港に留まる。
ヨーロッパでの連戦の難しさ
バック・トゥ・バックのレース（連戦）は時間がないため、特に悪夢となる。例えば、2023年のF1ハンガリーGPは7月23日の午後5時ごろに終了する。クルーは荷造りを始める。チームは徹夜で働き、午前6時には片付けを終える。
各トラックには、2～3人の運転手が交代で勤務し、13kmを12時間かけて月曜日の夜までにベルギーに到着する。残りのクルーはベルギーで彼らと合流し、トラックから荷物を下ろしてすべてを再構築する。
ロジスティクススタッフは、チームのシェフから食事を与えられながら、15時間交代で働く！
2023年には7つの連続レースが行われる。輸送クルーは1年に2カ月を移動に費やす。
輸送用コンテナが重要な理由
シーズン前に各チームは5つの輸送用コンテナを梱包する。このコンテナには、レースウィークエンドに使用する重要でない機材がすべて含まれている。これらは、それぞれの飛行目的地から次の飛行目的地までボートで輸送される。
輸送コンテナはシーズン前にバーレーン、オーストラリア、アゼルバイジャン、マイアミに出荷される。
バーレーンのキットはサウジアラビア、シンガポール、ブラジルに移動する。
オーストラリアのキットが日本に送られる。
アゼルバイジャンのキットはカタールとアブダビに送られる。
マイアミのキットはカナダ、オースティン、メキシコ、ラスベガスに行く。
そして、各キットは冬の間チームの本部に戻る。
飛行機ではなく輸送用コンテナを使用すると、各チームのコストが大幅に節約される。
フライアウェイレースに関わる重要なルール
たとえば、チームはラスベガスからアブダビまで82マイル、飛行機で20時間移動し、その後11時間の時差に直面することになる。荷造りはラスベガスのレース中に始まる。追加エンジンなど使用できないものはすぐに梱包される。レースが終わって15分後に梱包する。
最も重要なものは飛行機に運ばれ、F1がチャーターしたボーイング777に積み込まれ、各チームは使用するスペースの料金を支払わなければならない。
レース翌日にスタッフが移動する。
貨物機は月曜日にアブダビに着陸し、サーキットへ直行する。
重要なルールは、各チームの装備が完全に到着するまで、どのチームも装備に触ることができないということだ。このルールは、誰も不当な利益を得ないようにするために存在する。
クルーはパドックのセットアップに48時間の猶予が与えられる。これには、電気機器の複雑なセットアップも含まれる。
ドライバーとマシンに費やされる莫大なコスト
ドライバーには年間最大5,000万ドルの報酬が支払われ、チームは最高のマシンの開発に1億4,500万ドルを費やすことができる。何十万人ものファンが直接グランプリに参加し、7,000 万人がテレビで観戦する。
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