ミック・シューマッハ スーパーフォーミュラ検討も「F1との日程衝突で見送り」
2022年末にハースF1チームを解雇されたミック・シューマッハは、今季メルセデスでリザーブドライバーを務めて1年間レースを欠場。2024年はアルピーヌからFIA 世界耐久選手権に参戦しながら、メルセデスのリザーブとしての役割を続けることになる。
「そうだね、彼らにとってはグリッドに戻り、レース技術を最新の状態に保つことがとても重要なんだ」とシューマッハは認めた。
しかし、シューマッハがメルセデスの仕事を優先していることは理解されており、チームがシューマッハを招集する必要が生じた場合、アルピーヌはいつかはF1に復帰したいという彼の願望を理解しているとシューマッハは指摘した。
「F1以外でこういう話し合いをするとき、F1で何かチャンスがあれば、それをやらせてもらえるということは誰もが理解していると思う」と24歳のシューマッハは説明した。
「そういう意味では、来年何が起こるかを議論する際にも、気楽な気持ちで臨むことができる。もし、突然何かが変わったとしても、F1に行くことを引き止められることはない」
日本のスーパーフォーミュラやインディカーでのキャンペーンはメルセデスF1チームの招集にはあまり適合しなかった。したがって、メルセデスの役割は2024年の彼の選択肢を決めるのにも役立った。
「常に何があるのか、どんな選択肢があるのかを考え、ある意味でメリットとデメリットのリストを作るんだ」とシューマッハは語った。
「私にとって、WECはデメリットが最も少なく、メリットが最も多かった場所であり、行くべきチャンピオンシップであると決めるのは非常に簡単だった」
「スーパーフォーミュラへの参戦も検討したし、西へ行くことも考えた。でも、問題は、もしそうするなら、F1とのダブルプログラムを行う可能性はほとんどないということだ」
F1とスーパーフォーミュラの日程の衝突は、スーパーフォーミュラからの離脱を招いており、2024年にマクラーレンF1チームのリザーブドライバーを務める平川亮、レッドブルF1のリザーブドライバーを務めるリアム・ローソン、そして、F1のサポートレースとして開催されるFIA F2に参戦する宮田莉朋は同シリーズを離れる。また、過去にはピエール・ガスリーが、スーパーフォーミュラに参戦するためにF1を欠場したこともある。
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