メルセデスF1 「風洞時間制限はW13の設計に挑戦をもたらした」
昨年、F1は、チームが利用できる風洞の実行回数とCFD（計算流体力学）時間を制限する空力テストのためのスライディングスケールルールを実装した。
各チームの風洞およびCFDテストの許容範囲は、前シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップのポジションに基づいており、コース上のパフォーマンスによって定義される。
2020年のF1コンストラクターズチャンピオンであるメルセデスF1は、規則によって論理的に影響を受け、ブラックリーのチームは2021年マシンと2022年マシンの間で風洞開発時間を慎重に分割することを余儀なくされた。
「冬の間の大きな課題は、風洞で使用できる走行が少ないことだった」とメルセデスF1の技術責任者であるマイク・エリオットはチームのYouTubeチャンネルに投稿されたビデオで説明した。
「それはチャレンジングだった。去年のマシンにいくら費やすべか、今年のマシンにいくら費やすべきかを考え出そうとしていた」
「これは、ファクトリー全体に連鎖反応をもたらした」
「設計作業に関しては、特にギアボックスが一定期間固定されているため、ギアボックスやシャシーなどの設計作業を早期に開始する。それを正しく行う必要があった」
制約とF1の新しい技術規制にもかかわらず、メルセデスF1は2022年マシン『W13』の設計と生産へのアプローチを変更しなかったが、後者はより困難になった。
「空力がどのように見えるか、そして、それがマシンの残りの部分にどのように影響するかを理解し始めると、それから我々はある種の詳細な設計作業に入る。それは冬の間、巨大だった」とマイク・エリオットは語った。
「我々が採用するこの種のアプローチは毎年採用するものと同じだ。ルールの変更は、過去に見たよりもはるかに重要であるため、それはさらに困難だ」
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