メルセデスF1、走行距離を重ねたF1エンジンから「異常なノイズ」
ルイス・ハミルトンは、内燃機関（ICE）を変更したことで、F1トルコGPで10グリッド降格ペナルティを受けた。これは、パワーユニットの摩耗による「ノイズ」が原因であるとトト・ヴォルフが明らかにした。
ルイス・ハミルトンは、今シーズンの残りの期間に利用できる新しいICEを手に入れたが、トト・ヴォルフは、コンポーネントの問題の原因はまだ理解されていないと述べた。
2022年にはF1エンジンが凍結されるため、チームはそれまでに直面した問題を修正するよう圧力がかかっているが、トト・ヴォルフは、今シーズンが終わる前ではなく、適切な時期に解決策に取り組んでいくと語った。
「我々のパワーユニットは、2014年にハイブリッドエンジンが発表されて以来、最も信頼性が高くなっている」とトト・ヴォルフは語った。
「これらの限界が押し広げられているため、たとえば、燃焼エンジン内で、その段階ではまだ完全には理解されておらず、過去に何らかの問題を引き起こした異常なノイズの例を目にした」
「基本的に故障したエンジンがあるが、今は問題を封じ込めることが重要だ。その段階では、パーツの再設計は取り組むことではなかったからだ」
「パフォーマンスと信頼性のバランスをとることは、過去2年間、常に重要な指標であり、今後もそうなるだろう」
「不足している部分は理解されているので、来年に不足分を持ち込まれることはないだろう。そして、今後はこれらを含む解決策を見つけることが重要だ」
レッドブルは最近のレースでメルセデスのF1パワーユニットのパフォーマンスについて頭を悩ませてきた。クリスチャン・ホーナーは、ライバルと比較して非常に多くの直線スピードを得ている方法について「何かが奇妙だ」と疑っている。ホーナーは、ストレートで約15-20kphと見積もっている。
ただし、現在の状態では、トト・ヴォルフは、別のF1パワーユニットコンポーネントが使用可能寿命を超えていると感じた場合、残りのラウンドでルイス・ハミルトンに別のグリッドペナルティを受けることを除外していない。
トト・ヴォルフは、他のコンポーネントの良好な状態に基づいて、パワーユニット一式を交換してグリッド最後尾に落ちるのではなく、ICEだけを交換して10グロッド降格ペナルティを受けることを選択したと付け加えた。その上、チームには利用できる使用頻度の低いエンジンがまだあり。これは、ルイス・ハミルトンが決勝に向かうための利点になる可能性があると感じている。
「ターボや他の補助要素のような他のパーツは素晴らしい状態であり、楽に走行距離の制限内であることには本当に満足している。したがって、新しいコンポーネントを使用する必要はなかった。問題は、まだプールにあるNo.3をいつ、どのように展開するかだ」とトト・ヴォルフはコメント。
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「それは、今後数レースで評価する必要がある。金曜日にのみ走らせるか、土曜日または日曜日に走らせるかを決定できるからだ」
「我々はまだその助けになる3基目のエンジンがあるが、このエンジンをどこまでプッシュしたいかは確信が持てていない。必ずしも走行距離だけではなく、別の信頼性のトピックを理解することでもある」
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