メルセデスF1 「FIAはDASを合法化できるとは考えていなかった」
今年2月のバルセロナテストのオンボード映像で、メルセデスF1のドライバーがW11のステアリングを前後に動かし、フロントタイヤのトー角を変更していることが明らかになった。
ライバルチームは、メルセデスF1がDASと呼んでいるシステムの合法性に疑問を呈したが、FIAはシステムを評価した上で承認したことを確認している。
ジェームス・アリソンは、メルセデスF1は2019年にもステアリングホイールのレバーを利用してDASと同じ効果を生み出すことを計画していたが、FIAはその配置を合法とは認めず、ステアリングホイール全体を動かす必要があることを示唆したと述べた。
ジェームス・アリソンは「実際、それは本当にかなり困難だった」とDASについてメルセデスF1の公式ビデオで言った。
「実際、我々は2019年に最初にこれを導入することを望んでいた」
「我々のアイデアをFIAに持って行き、それらを示し、我々が合法だと考える理由を説明した。そして、彼らは実際に2軸ステアリングが合法であることに渋々同意した」
「しかし、2番目の軸はホイール全体の動きではなく、ホイールのレバーから得ており、彼らは我々が用いていた方法をあまり好んではいなかった」
「彼らは『ノー、ホイール全体をイン側とアウト側に動かさなければならないだろう』と言った」
「彼らは、それがあまりに難しくすぎるため、我々が諦め、それ以上の問題を引き起こさないことを期待してそう言ったんだと思っているよ！」
メルセデスF1は、類似したシステムを開発することによるコスト戦争を防ぐために2021年にDASを禁止とすることに合意したが、ジェームス・アリソンはコンセプトを開発するためにリソースを投入する価値はあったと考えている。
「我々には非常に独創的なチーフデザイナーであるジョン・オーウェンがおり、彼はそのチャレンジに挑んだ。彼はどのような実行可能かどうかについて本当に本当に良い直感を持っているし、それは本当に有益な特性だ。大部分の人々が結果はかなり不確実だと感じているときにも我々はかなり勇敢にお金を使うことができる」とジェームス・アリソンは語る。
「ジョンは困難を乗り越えて、再び作用させることができるかについて良い感触を持っている。ジョンはその挑戦に取り組み、それができると考えて、それを我々の非常に才能のあるメカニカルデザイナーのグループに発表した。彼らの間でそれを行うための2～3つの方法を編み出した」
「我々はそれら3つのうちで最も可能性の高いものを選び、その約1年後、今シーズンの初めに皆さんが目にしたDASシステムを登場させた」
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