マクラーレンF1、FIAに書簡「レッドブルの予算上限違反に厳罰を求める」
先週、FIAはレッドブルが昨年の予算上限を超過し、さらに手続き上の違反を犯したことを発表し、現在次のステップを評価している。アストンマーティンも手続き違反で財務規則を破ったことが判明している。
レッドブルとアストン マーティンはいずれも、FIAの調査結果に同意してABA（Accepted Breach Agreement/違反を認める協定）と呼ばれる和解へと進むか、コストキャップ裁定委員会を通じて問題に異議を申し立てることを選択できる。
どのルートが採用されるかは明らかではないが、マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンはFIA に書簡を送り、この問題が隠ぺいされないことがいかに重要であると考えているかを知らせた。
「予算超過違反、そして、おそらく手続き上の違反は、技術、競技、および財務の規制全体で大きな利点を提供することにより、不正行為を相当する」
「要するに、浪費したチームは、現在と翌年のマシン開発の両方で不当なアドバンテージを得ているということだ」
ザク・ブラウンは先週、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムとF1 CEOのステファノ・ドメニカリに非公開で手紙を書いた。
ただし、ザク・ブラウンが週末にすべてのコストキャップ準拠チームにも送信した後、手紙の内容が明らかになった。これには、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ、アルファ ロメオ、ハース、ウィリアムズが含まれる。
書簡の中でザク・ブラウンは、FIAによるこれまでのコスト上限プロセスの取り締まりに対する信頼を表明したが、統治機関が現在どのように行動するかが非常に重要であると述べた。ザク・ブラウン、特に2020年に予算上限のドレスリハーサルを行っていたので、チームが支出を超えたという言い訳はできないと主張した。
「FIAは非常に綿密で協力的でオープンなプロセスを実行しており、詳細が不明確な場合に明確化を求める十分な機会が与えるための1年間のドレスリハーサルさえ与えられている。したがって、もう、どのチームにも驚いていると言う理由はない」
また、ザク・ブラウンは、予算上限に違反した場合、単なる罰金ではなく、スポーツペナルティが科せられるべきであるという信念を表明した。
「我々は、金銭的なペナルティだけが、予算超過違反や重大な手続き違反に対する適切なペナルティであるとは考えていない。FIAによって決定されたように、これらの場合には明らかにスポーツペナルティが必要だ」とザク・ブラウンは付け加えた。
「裁定の翌年にチームのコスト上限を引き下げることで、予算超過にペナルティを科すべきであり、予算超過にさらに罰金を加えた額に等しいペナルティを課すことを提案する。つまり、2022年に特定された2021年の200 万ドルの予算超過は、2023年に400万ドルの予算上限の減額となる (予算超過を相殺する 200 万ドルと 200 万ドルの罰金)」
「文脈上、200万ドルは年間のマシン開発予算の 25 ～ 50% のアップグレードに相当するため、非常に前向きで長期的なメリットがある」
「さらに、CFDと風洞の時間を20％削減するというマイナーな過剰支出のスポーツペナルティがあるべきだと考えている。これらは、チームが持っている不当な優位性を緩和するために、翌年に施行されるべきであり、今後も恩恵を受ける」
「チームがいくつかのマイナーな予算超過違反の乗数効果を蓄積して利益を得ることを避けるために、2 回目のマイナーな予算超過違反がチームを自動的に重大な違反に移行することを提案する」
「最後に、関連する財務状況を考えると、軽微な予算超過違反 5％のしきい値は分散が大きすぎるように思われる。より低いしきい値 2.5％ がより適切であることを提案する」
ザク・ブラウンは、FIAがレッドブルのケースをどのように処理するかについて透明性を確保することが不可欠であり、コスト上限の将来はそれにかかっていると感じている。
「今、我々はさまざまなチームの支出状況を理解しており、F1の完全性とそれが遵守するルールを維持するために、その後の行動とペナルティを迅速に伝えなければならない」とザク・ブラウンはコメント。
「違反の詳細と関連する罰則の両方に関して、コストキャップが引き続き非常に透明性のある方法で管理されることが最も重要だ」
「スキームを実行し、調査してから最初の1年が経過した後、特定の問題や重要な学習についてさらに明確にする必要があるかどうかを理解することも重要だ。ここでも、洞察や学習はすべてのチームで共有する必要がある。抜け穴の余地はない」
ザク・ブラウンは、コスト上限は「素晴らしい」ものであり、「私の見解では、今日のF1がこれまでよりも良い場所にある理由の基礎となっている」としたSky F1の評論家であるマーティン・ブランドルの最近のコメントに言及して手紙を締めくくった。
「私はマーティンに完全に同意している。実際、コストキャップの導入は、我々が近年F1に新しい株主や投資家を惹きつけた主な理由の1つであり、彼らはそれを財政的およびスポーツのフェアプレーを促進する方法と見なしている」
「したがって、F1の完全性と未来のために、コストキャップのルールをしっかりと実施することが重要だ」
レッドブルは、昨年のコスト上限の提出が約1億4500万ドルの制限を下回っていると考えていると何度か主張している。
レッドブルが財務規則に違反したとFIAが述べた後、レッドブルはその姿勢に変更はないと述べた。
レッドブルは声明の中で「我々はFIAによる『財務規制への軽微な予算超過違反』という調査結果に驚きと失望を覚えている」と述べた。
「我々の2021年の申請はコスト上限を下回っており、関連するコストが2021年のコスト上限を下回っていると信じているため、FIAの調査結果を慎重に検討する必要がある」
カテゴリー： F1 / マクラーレンF1チーム / レッドブル・レーシング / FIA（国際自動車連盟）
