マクラーレン 「現在の“痛み”は改善への最速の方法」
昨年の日本グランプリ直前、マクラーレン・グループのCEOであるロン・デニスは、ホンダのパワーユニットを“宝石”“圧倒する”だとし、“エンジンの競争力は疑いないだろう”と誇らしげに宣言していた。
しかし、ホンダのホームサーキットである鈴鹿における惨めな結果により、ロン・デニスは2015年の進展不足を擁護することを強いられた。
「エンジンのタイムフレームは、トークン、ブラックボックスvsホワイトボックス、特定のコンポーメントの凍結によって変動するポジションによって非常にコントロールされている」とロン・デニスは述べた。
「大幅な改善をもたらせるのは、トークによるエンジン変更と投入したときだけであり、理想世界では理論的にそれは4レース毎になされるべきだ」
「我々はより速く前進しようとしていきた。それは信頼性に影響を及ぼし、全体の状況をよりチャレンジングにした」
「結局のところ、我々が自分自身に課したこの非常に激しい痛みが、我々が必要としている場所に戻るための最速の方法だ」
ロン・デニスは、日本でのホンダ幹部との会談は“非常に建設的”だったとし、ホンダは同社の問題は深く理解していると頑固だ。
「ホンダのあらゆるレベルがF1のチャレンジを分っており、現在我々がいる場所をわかっていることには、まったく疑いはないと思っている」
「リレーションシップを築き、一緒に物事を達成していく方法は、協力し、透明化することによって気持ち離すことなく、問題を解決するために理解し、一緒に働くことだ」
ロン・デニスは、現在のF1規約によって進展が制約していることは証明されていると感じており、いくつかのエリアでより多くな自由を求めた。
「個人的なフラストレーションは、コストを削減するために設計されたレギュレーションが、実質的に全て増加させていることだ」
「第一に、それは耐久性のコストというものが、ダイナモやテストセルによる終わりのない評価を意味するからだ」
「私はテストを実施し、風洞での自由、CFDでの自由を得ることを望んでいる」
「競争的ではないとき、その出口を開発しなければならないが、現在のレギュレーションは、そのありかを非常に抑制している」
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