スコット・ディクソン、怪我の影響でル・マン24時間では右足ブレーキ
スコット・ディクソンは、九死に一生のインディ500の大クラッシュを無傷で切り抜けたように見えたが、左足首を負傷し、翌日にはウォーキングブーツと松葉づえを必要としていた。
翌周のデトロイトのダブルヘッダーレースのレース1で2位フィニッシュを果たしたスコット・ディクソンは、ブレーキング中に左足が痛んだと報告していた。
今週、ル・マン24時間のためにフォードGTのステアリングを握ったスコット・ディクソンは、マシンのペダルボックスのセットアップによって痛みが悪化したと述べた。
「デトロイトはかなりタフだった。インディアナポリス直後のダブルヘッダーだったし、インディカーには左足ブレーキしかないので、左足を使わなければならなかった」とスコット・ディクソンはコメント。
「実はここでは左足を使うことができない。ペダルを踏む足の角度のように思う得るけど、かなり悩まされたし、ここでは右足ブレーキーに戻さなければならなかった」
「面白いのは確かだ。14年ぶりくらいだからね」
ドライビングスタイルを適応させなければならなかったにも関わらず、スコット・ディクソンはル・マン24時間のプラクティスと予選で競争的なラップを披露。予選では69号車を走らせるチームメイトのリアン・ブルスコーがGTE Proクラスで5番グリッドを獲得した。
フォードGTは、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス）の結果として、昨年よりも最低重量が20kg増量となり、エンジン回転数ごとに設定される過給器のブーストレシオもほぼ全域にわたって削減された。
しかし、ライアン・ブルスコーのラップタイム3分51秒232は、GTE Proクラスのポールシッターからわずか0.395秒差だった。
「ペース面では問題なかった」とスコット・ディクソンはコメント。
「1回目のセッションでは僕たちのグループでは僕が最速だったと思うけど、それはタイヤやコンディションなど多くのことに依存する」
「もちろん、今の僕たちはライバルに対するスピードと言う点で望んでいる位置には届いていない。タフだね」
「BoPによってトップスピードがかなり奪われているように思うし、僕たちはこのような小さく、ロードラックのクルマなので、ウエイトが追加されて、パワーが取り除かれてしまうと加速は酷いものだ」
「たとえ、僕たちのトップスピードがライバルに匹敵していたとしても、彼らにはより多くのパワーがある」
「でも、BoPは絶えず変更される目標だ。新車の時は特にね。小さなクルマのバランスを獲るのは常に難しい」
スコット・ディクソン インディ500で大クラッシュ
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