2026年F1日本GP 各チーム最新アップデート一覧 FIA提出資料まとめ
鈴鹿サーキット特有の高速コーナーと高負荷環境に対応するため、各チームはフロントウイング、フロア、サイドポッドなどの流体制御や局所荷重の改善に焦点を当てているのが特徴だ。
アップデート未提出チーム
以下のチームは今回の日本GPにおいて新規アップデートの申請はなし。
■ マクラーレン
■ メルセデス
■ レーシングブルズ
■ アウディ
レッドブル・レーシング
■ サイドポッドインレット
・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）
・変更点：インレット形状および周辺を改良
・効果：高圧空気の取り込み効率を向上
■ コーク／エンジンカバー
・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）
・変更点：サイドポッド形状変更に合わせ表面を最適化
・効果：冷却および後流効率を改善
■ フロア
・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）
・変更点：上面形状を更新
・効果：効率向上によりダウンフォース増加
■ リアコーナー
・目的：サーキット特性（冷却）
・変更点：インレットおよびアウトレット形状を変更
・効果：ブレーキ冷却要求に対応
フェラーリ
■ フロントコーナー
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：ブレーキダクト内側出口を縮小
・効果：冷却性能を一部犠牲にしつつ、外部空力性能を向上
■ フロアボディ
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：フロアステーフェアリング形状を改良
・効果：局所的な気流特性を改善し、フロア性能を回復
ウィリアムズ
■ フロントサスペンション
・目的：パフォーマンス（構造改善）
・変更点：サスペンション外装カバーを再設計
・効果：新構造に合わせてパッケージングを最適化し、後流への影響を低減
アストンマーティン
■ フロントウイング
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：第3エレメントのコード長を短縮
・効果：ウイング外側の荷重分布を改善
■ フロントウイングエンドプレート
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：アウトボード側フットプレートのエッジを引き上げ
・効果：外側荷重分布をさらに最適化
■ フロアボディ
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：リーディングエッジデバイスを改良
・効果：フロア全幅での荷重生成を改善
TGRハースF1チーム
■ フロントウイング
・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）
・変更点：作動機構を簡素化し、露出形状を縮小
・効果：リンケージの小型化により空気の遮蔽を低減し、車体後方への気流を改善
アルピーヌ
■ フロントコーナー
・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）
・変更点：ディフレクターを再設計
・効果：局所気流の管理を改善し、全域で安定した性能を確保
■ リアウイング
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：フェアリングとプロファイルを調整
・効果：コーナーおよびストレート双方で性能向上
■ リアウイングエンドプレート
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：下部形状を再設計
・効果：後方気流の整流と局所ダウンフォース向上
キャデラックF1チーム
■ ディフューザーフェンス
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：下端形状を変更
・効果：車高変化への対応力と空力性能を向上
■ ディフューザー
・目的：パフォーマンス（ローカルロード）
・変更点：中央部トレーリングエッジを改良
・効果：リアダウンフォースを増加
鈴鹿特有の開発トレンド
今回のアップデートから見えるのは、「局所的な気流制御」と「外側荷重分布」の最適化に各チームが集中している点だ。
特にフロント周り（ウイング／ブレーキダクト／サスペンション）に変更が多く、これは鈴鹿の連続高速コーナーでフロントの安定性がラップタイムに直結するためと見られる。
一方でレッドブルやキャデラックは、サイドポッドやディフューザーなど車体後方の効率改善にも踏み込んでおり、空力パッケージ全体での最適化を進めていることが分かる。
大規模アップデートは少ないものの、「細部の積み重ね」による差が問われる週末となりそうだ。
カテゴリー： F1 / F1日本GP / F1マシン