ホンダF1救済へADUO規則見直し 「1回制限」撤廃案が浮上
アストンマーティンとの新体制で開幕を迎えたホンダは、振動問題によってパフォーマンスと信頼性の両面で苦しんでいる。現行のADUO規則でも一定の救済措置は用意されているが、ホンダの遅れが大きい場合、それだけでは十分な回復につながらない可能性がある。
ホンダだけを助けるべきとの空気
F1は極めて競争の激しい環境であり、ライバルを助ける規則変更には本来慎重な姿勢が強い。それでもパドック内では、ホンダを現在の位置に留めておくことに誰も利益を得ないとの見方が広がっているという。
メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフも先週、アップグレード制度について、実質的にホンダだけが対象になるべきだとの考えを示した。
「私には、問題を抱えているエンジンメーカーが1社あるように見える。我々はそこを助ける必要がある」
「だが、それ以外はほぼ同じ範囲にいる」
ADUOの“1回限り”規定が焦点
現行規則では、パワーユニットメーカーがシーズン中の指定された評価期間で基準値から遅れていると判断された場合、追加開発機会が認められる。
内燃エンジンがベンチマークから2％遅れていれば、2026年に1回、2027年に1回のアップグレードが可能になる。遅れが4％以上であれば、2026年に2回、2027年にさらに2回のアップグレードが認められる。
さらにADUOの対象となったメーカーには、パワーユニットのコストキャップ上の追加支出枠や、ベンチテストの自由度も与えられる。
ただし現行規則では、ADUOはシーズン中に累積しない。つまり一度追加開発機会を得たメーカーは、そのシーズン中に再び同じ救済を受けることはできない。
追加救済ならホンダの回復幅が拡大
今回議論されているのは、この上限を見直す案だという。これにより、大きく遅れているメーカーが、1度の救済だけで回復を制限される状況を避けられる可能性がある。
たとえばホンダが2026年の第2評価期間でも4％以内の性能差に収まらなかった場合、再び開発機会とコストキャップ上の自由度を得られる可能性がある。そうなれば、さらなるアップグレード投入も認められることになる。
ただし、この規則変更にはパワーユニット諮問委員会での特別多数の支持が必要となる。現在の5メーカーのうち4社に加え、FOMとFIAの支持が必要とされる。
マイアミGPでは短期対策を投入
ホンダはADUO規則の見直しを待つ一方で、短期的な改善作業も続けている。
ホンダF1のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアである折原伸太郎は、日本GP後にアストンマーティンAMR26の1台をさくらの研究開発施設に残し、振動問題の理解を進めたことを明らかにした。
「いくつか進展があり、マイアミ、そしてシーズン後半に向けてさらなる対策を実施できるようになりました」
「現実的には、この進展がトラック上でのパワーユニット性能に目に見える影響を与えることはありません。ですから、ここで大きな前進を期待すべきではありません」
ホンダにとって、マイアミGPでの対策はあくまで信頼性と問題理解に向けた一歩にとどまる。より大きな回復には、ADUO制度の運用見直しを含めた中長期的な開発機会が鍵になる。
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