ルイス・ハミルトン 2026年F1のリフト・アンド・コースト擁護「奇妙ではなく違い」
内燃エンジンと電動パワーの比率が50対50へと大きく変化したことで、ドライビングの考え方自体が変わりつつある中、ハミルトンはそれを“違い”として受け入れるべきだと語った。
“奇妙ではなく違い” ハミルトンが強調する新時代の適応
ルイス・ハミルトンは、2026年F1で広く議論されているリフト・アンド・コーストについて、次のように語った。
「僕は何も奇妙だとは思わない。ただ違うだけだ」
「リフト・アンド・コーストはこれまでもやってきたことだ。ただ、その多くは燃料やタイヤを守るためだった」
「今はラップ全体を通じてエネルギーを最適化するためのものになっている。だからサーキットごとにやり方も変わるだろう」
この発言が示す通り、ハミルトンはテクニックそのものではなく、その“目的の変化”に焦点を当てている。
50対50時代が生んだドライビングの変化
2026年F1では、内燃エンジンと電動エネルギーの出力比率が従来の約80対20から50対50へと大きくシフトした。
これにより、従来以上にエネルギーマネジメントがラップタイムに直結する要素となり、リフト・アンド・コーストやスーパークリッピングといった技術の重要性が増している。
一方で、これらの挙動は「不自然」「レースらしくない」といった批判も招いており、FIAによる議論の中心テーマのひとつとなっている。
“フルスロットルの常識”はもはや過去
ハミルトンは、特に予選ラップにおけるドライビングの変化についても言及している。
「予選ラップでは本来、ブレーキングゾーンまでフルパワーで走りたいものだが、今はそうではない」
このコメントは、2026年F1において従来の“限界まで攻め続ける”スタイルが必ずしも最適解ではなくなった現実を示している。
エネルギーの使い方そのものが戦略の一部となった現在、ドライバーにはこれまで以上に緻密なマネジメント能力が求められている。
Source: RacingNews365
カテゴリー： F1 / ルイス・ハミルトン / スクーデリア・フェラーリ / F1マシン