ハースF1小松礼雄 2026年のルール変更案は「小規模チームには致命的」
Auto Motor und Sport誌が報じたところによると、2026年に剰余可能なコンポーネントの使用をどのチームが許可されるかに関する新しいルールが導入される可能性がある。
ハースF1チームは、フェラーリから供給されるコンポーネントを可能な限り多く使用するチームとしてよく知られており、その対象はパワーユニット、ギアボックス、リアサスペンションなど、規定で認められているものに限らない。
2026年のルールがチームの過半数の賛成多数で可決された場合、コンストラクターズランキングで5位以内に入ったチームは、すべてのコンポーネントを3年間のリードタイムで製造しなければならなくなる。
「小規模チームにとっては致命的な打撃となるでしょう」と小松礼雄は語る。
「F1が可能な限り多くのチームに競争力を維持してほしいと願うのであれば、このルールは拒否されるでしょう」
「ダビデがゴリアテに勝つこと以上に素晴らしいことはあるでしょうか？」
「ギアボックスやサスペンションがフェラーリ製であろうと自社製であろうと、ファンが気にするでしょうか？」
「我々は、予算上限内で購入するコンポーネントに対して、名目上の同等の価値があるとみなされています。その額があまりにも高いため、我々には何のアドバンテージもありません」
ハースF1チームは、フェラーリから認められている範囲内で、できる限り多くのコンポーネントを借用している。なぜこのF1ルールがハースに最も影響を与えるのか？
ハースF1チームはグリッド上で最も小規模なチームであり、資金面でも最も弱いチームである。
最近、トヨタとの技術提携が生まれたのは、シミュレーターや過去のマシンプログラムのテストを充実させる必要があったからだ。それらを単独で実行するスタッフや手段がなかったからだ。
もしF1マシンをすべて自社で製造しなければならなかった場合、ハースF1チームのビジネスモデル全体が危機に瀕することになる。
さらに、サードパーティの影響力がなければ、ハースは2016年にF1に参戦することすらできなかっただろう。
それでも、ハースF1チームのパフォーマンス向上によりライバルチームは懸念を強めている。アメリカチームは現在、コンストラクターズランキング6位を争う真のミッドフィールドの脅威となっている。
さらに、RBは姉妹チームのレッドブルへの依存度が高まっていることで懸念を集めている。
レッドブルによるこの2チームの所有構造は、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンから繰り返し批判されている。
「私は、スポーツの公平性、ファンのために、これは深刻な問題だと考えている」とブラウンは2024年シーズンの開幕を前に語った。
「だからこそ、他の主要なスポーツではほとんど認められていないのだ」
「誰かに不当な優位性をもたらす可能性がある。そして、これはスポーツ界が早急に取り組むべき問題だと思う」
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