ハースF1、2022年F1マシン『VF-22』を発表 「最も複雑なプロジェクト」
F1とFIA（国際自動車連盟）は、より緊密なレースを促進するために、グラウンドエフェクト効果のフロア、簡素化されたフロントウイング、劇的なリアウイングを備えたF1マシンに加え、新しいピレリの18インチタイヤを採用した
2020年にフィールド後方に転落したハースは、ミッドフィールドに戻るために2022年F1マシンにリソースの100％を投入することを決定し、2021年F1マシンを開発しないことを選択した。ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンという2人のルーキーを起用したハースは、ポイントを獲得できなかった唯一のチームとなり、昨年のチャンピオンシップを最下位で終えた。
VF-22は7台目のハースF1のマシン、テクニカルディレクターのシモーネ・レスタが率いるマラネロにある新しいデザインオフィスから最初に誕生したマシンとなる。
カラーリングは、昨年の主に白いデザインの進化形となる。ホワイト、ブルー、レッドは、ロシアの国旗カラーであり、タイトルスポンサーのウラルカリのコーポレートカラーでもある。
「皆のハードワークスと努力がコース上で競争力のあるエントリーにつながることを自然に楽観視している時期だ」とハースF1のオーナーであるジーン・ハースは語った。
「実際、我々は2020年に2021年のトラック関連のあらゆるものに先んじて、時間とリソースをVF-22に投入することを決定した。見ているのは簡単ではなかった。うまくいけば、その決定が実を結び、ポイントに挑戦する立場に戻り、週末から何かを得られることを願っている」
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは「我々は皆、チームが何ができるかを知っている。過去に、まったく新しい一レギュレーションから生まれ、新しい設計チームが配置されている。この新しいマシンで週末に競争できることをもう一度示すことができると確信している」
「関係者全員の多大な努力であり、これから新しいマシンをサーキットに運び、すべての要素をダイヤルするという楽しい部分がある。昨シーズンは長いシーズンだったが、2022年にはVF-22とともに戦いに戻れると確信している」
シモーネ・レスタは「これはおそらくウラルカリ・ハースF1チームがこれまでに取り組んできた最も複雑なプロジェクトだ。これには多くの理由がある。まったく新しいレギュレーションであり、今シーズンはVF-22のクリエイションを管理するための新しいチームを導入した」とコメント。
「誰もが新しいわけではないが、かなりの数の人々が現在実施されている改訂された構造に参加している。私はこれをプロセスの大成功だと考えている。我々はまだプロジェクトの初期段階にあり、1年間一緒にマシンで作業するという過渡期を迎えているが、我々が始めた位置を振り返れば、このチームはすでに成功している」
昨年と同様に、デジタルレンダリングのリリースに続いて、ハースF1はプレシーズンテスト初日の朝にバルセロナのピットレーンで実車をお披露目する。
マシンはデジタルレンダリングが示すものとは著しく異なるように見えると予想される。F1チームは、ライバルに対するまったく新しいルールに合わせて設計された巧妙なアイデアをすべての人に渡さないように設計の重要な部分を可能な限り覆い隠すことに熱心だ。
しかし、公開されたハースF1 VF-22のデジタルレンダリング画像は、昨年7月のF1イギリスGPで披露された実物大モデルとは大きく異なる点がある。サイドポッドは外側に向かってハの字に下がりがなら伸び、吸気口は極端に小さい。サイドポンツーンは過激なハイエントリーローバックスタイル。リアの絞り込みも激しい。三角形のインダクションボックスも特徴的だ。
ハースF1がパーツを購入するフェラーリF1は、プルロッド式フロントサスペンションを採用すると噂されているが、本日披露されたハースF1 VF-22はプッシュロッド式を採用している。
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