スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリがコードネーム『677』として開発している2025年F1マシンに関して、プルロッド式フロントサスペンションへの移行を含めたいくつかの設計の詳細がここ数か月の間に明らかになっている。

F1の主要なレギュレーション変更に向けて2026年のマシン開発に最大限の労力を注ぐため、2025年モデルの開発努力を最小限に抑えようとするチームが多い中、フェラーリは大幅な変更を約束している。

シャルル・ルクレールは、「不可能」とされることに挑戦する衝動に抵抗することが、2024年F1シーズンで過去最高のチャンスを最大限に生かすことにつながったと考えている。

F1での7回目のシーズンは、ルクレールにとってこれまでで最も生産性の高いシーズンとなった。3勝と13回の表彰台でキャリア最高の356ポイントを獲得し、ランキング3位でシーズンを終えた。

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリのマラネロ本社にここ数か月の間だけでも5回以上訪問していると La Gazzetta dello Sportが報じたおり、39歳のハミルトンはイタリア語のレッスンも受けているという。

ルイス・ハミルトンはメルセデスと12月31日まで正式に契約しているため、アブダビでのポストシーズンテストではフェラーリのF1マシンを走らせることができなかった。

ルイス・ハミルトンが、モンスターエナジーとの長期的なパートナーシップを解消し、ライバルのエナジードリンクでフェラーリのスポンサーであるセルシウスと提携することが報じられた。

Sport Business誌によると、ハミルトンとモンスターエナジーの個人スポンサー契約は、2017年に始まったが、終了することになる。

カルロス・サインツJr.はスクーデリア・フェラーリを去るかもしれないが、少なくとも自宅のガレージにはフェラーリのF1マシンを置くことになるだろう。

フェラーリがウィリアムズに移籍するカルロス・サインツJr.に贈る餞別は、シルバーストーンで自身初のグランプリ優勝を果たした2022年型マシンであることが、イタリア紙『La Gazzetta dello Sport』によって明らかになった。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、2025年にマクラーレンに追いつくためには「パフォーマンスのあらゆる柱」を改善する必要があると語った。

フェラーリは、マクラーレンを打ち負かすにはわずかに及ばなかった。浮き沈みの激しいシーズンを過ごしたフェラーリは、選手権争いに復帰し、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのドライバー2人が合計5勝を挙げ、22回の表彰台を獲得した。

フェラーリは、2025年型F1マシンを2月19日にマラネロのフィオラノ・テストトラックで発表することを明らかにした。チーム代表のフレデリック・バスールは、今年から引き継がれるパーツは1％未満であることから、このマシンは99％以上が新しくなると述べた。

F1の主要なレギュレーション変更に向けて2026年のマシン開発に最大限の労力を注ぐため、2025年モデルの開発努力を最小限に抑えようとするチームが多い中、フェラーリは大幅な変更を約束している。

スクーデリア・フェラーリのF1チームであるフレデリック・バスールは、ルイス・ハミルトンがF1においてチームを全面的に支援し、「最後の1000分の1秒を追いかける」上で「有益な戦力」となるだろうと考えている。

フェラーリはコンストラクターズ選手権の戦いを最終戦までもつれさせたが、アブダビでのダブル表彰台はマクラーレンのリードを覆すには十分ではなかった。

カルロス・サインツJr.は、フィオラノでの特別なF1トラックデイで父親とともにドライブしてスクーデリア・フェラーリを去った。

サインツは火曜日、イタリアのフェラーリ専用トラックで、フェラーリの2022年F1マシンを運転した。ウィリアムズに移籍するドライバーは、父親であるカルロス・サインツ・シニアとともにコース上にいた。