F1チーム 2026年レギュレーション微調整による設計の自由度拡大を歓迎
最近、新世代のF1マシンが遅すぎるのではないかという懸念を受けて、2026年のF1新車デザインを規定するルールが微調整された。電気エネルギーへの依存度を高めた改良型エンジンレギュレーションと組み合わせられる新型マシンは、レースを改善するために空気抵抗と後流乱流を大幅に低減するが、最新のレギュレーションでは、コーナリングスピードを現在のレベルに近づけるために、発生するダウンフォースの量が増加している。
FIAはフロントウイング周辺とフロントフロアの制限を緩和し、バーボードの追加を認めた。また、6月にチームに提示された草案と比較すると、ディフューザーのサイズが拡大されている。
F1チームは、パフォーマンスの向上だけでなく、デザイナーがさまざまなコンセプトを追求できる自由度が拡大することから、この変更を歓迎している。これにより、グリッド上で目に見えて現行の地面効果マシンとは大きく異なるマシンが登場する可能性がある。現行のマシンでは、チームが非常に似通ったコンセプトに収束していた。
2026年のF1技術レギュレーションの最近の変更により、チームはさまざまなデザインコンセプトを追求する自由が得られると、ウィリアムズのジェームス・ボウルズは述べた。
「我々は今、より自由を手に入れ、これまでとは異なる方向性を見出すことができるようになった」とボウルズは言う。
「ダウンフォースにつながる空力制御装置がさらに増えるが、それによってチーム間の差異化も図られる。また、ディフューザーの周辺にはまだ改善の余地がある」
「素晴らしいのは、F1のチームが協力して改善に取り組んでいることだ。なぜなら、そのような変更を加えるたびに、何らかの影響が生じるからだ」
「今後は、すべてのチームが同じ数ミリメートル単位で作業するのではなく、異なるコンセプトが生まれるだろう。個人的には、それはスポーツにとって良いことだと思う」
マクラーレンのアンドレア・ステラも、エンジニアに自由度を与えることでデザインの幅が広がると感じている。
「特に空力面から見たマシンジオメトリーの最近のリリースでは、基本的に2つの主要なことが達成された」と彼は説明した。
「1つはダウンフォースレベルの大幅な向上であり、もう1つはより自由度が高まったことだ。我々はどちらも歓迎する」
「我々はより自由になることを歓迎する。これによりチームは、自分たちの知識や手法を活かすことができるようになると思う。長年にわたって蓄積された知識は、たとえレギュレーションが異なっていたとしても、ある意味で差別化を生み出す方法である」
「だから我々は常にこの種の取り組みを支持してきたし、より自由になることを歓迎する。」
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