BBS 2024年のF1世界選手権で強化されたホイールリムを全チームに供給
FIA（国際自動車連盟）のコスト削減の一環として、2022年以降、BBSは全チームのホイールリムの標準サプライヤーとなった。18インチホイールへの変更を含む現行ルールの時代が始まって以来、BBSが重要視してきた分野のひとつが、旧来の小さな設計と比較して、大きな寸法のリムが衝撃で受ける力が非常に大きいことだった。
特に、リムが横からの力にさらされやすくなることがダメージを誘発し、時にはタイヤ自体がリムから外れてしまうこともあった。
近年、衝突による損傷によりタイヤがリムから外れる事故がいくつか発生している。昨年のブラジルGPでは、スタート直後の接触でアレックス・アルボンのウィリアムズのタイヤが外れ、タイヤが宙を舞い、ダニエル・リカルドのアルファタウリに衝突した。
2023年を通じて、FIAからの要請を受けて、BBSは製品を強化するためにMK2と呼ばれるホイールリム設計の改良版の開発に動いた。これは昨シーズンの終わりから徐々に展開され、夏休み明けには不特定のさまざまなチームで新しいリムが使用されるようになった。
BBSとチームはアップグレードされたデザインの性能に満足しており、2024年のF1世界選手権のグリッドではこのタフな新ホイールがグリッド全体に標準装備されることになります。
BBSは「MK2開発の背景には、13インチホイールの時代と比較して、18インチホイールはホイールのアウターリムからのサイドインパクトが大きく、その結果、サイドインパクトの頻度が高くなり、タイヤが緩むということがあります」とAutosportに語った。
「開発はFIAからの要請に応えて開始されました」
新しいMK2リムは見た目は同じだが、衝撃に強くなるようにかなり強化されている。
「MK2はMK1と比べてスポーク形状に変更はありません」とBBSは付け加えた。 「オリジナルの設計では疲労は問題ありませんでしたが、側面からの衝撃に対処するためにアウターリムの形状が強化された」
「重量はわずかに増えただけですが、側面衝撃耐性は2倍以上になりました」
BBSはリムの強度を向上させるだけでなく、塗装処理を改善することでビジュアルも向上させている。
「塗装特性も向上していますが、これは主にBBS MSで完成した自社工場によるところが大きいです」とBBSは付け加えた。
「MK1とMK2は同じ塗装エンジニアリング技術で塗装されていますが、最新の設備機器を使用することで、品質効率を向上させることができました」
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