FIA、F1チームから反対票も2023年のマシン最低重量の2kg減計画を却下
2023年のF1技術レギュレーションは少し前に発表され、798kgから796kgへの削減は、最終的にマシンをより軽くするための一般的な取り組みの一環として強調されている。
ただし、暫定的に、2022年の車両重量は、主にテストで見られたポーポイズに対応して、昨年初めに795kgから798kgに増加しました。これは、本質的に補強やステーなどのアイテムを考慮するためだ。
その後、FIAの技術諮問委員会で、当初予定されていた796kgに落とすのではなく、今シーズンは2022年の数値である798kgを維持することが合意された。
その変更は、本来なら単純なプロセスであるはずだったが、管理上の見落としにより、F1委員会で正式に可決され、確定するはずの技術規則の更新から漏れてしまった。
FIAの次のステップは、当初発表された796kgに落とすのではなく、798kgを維持するために、8チームが変更に同意する必要があるガバナンスプロセスを使用するだった。
この動きは最初は十分な支持を得ていたものの、後に考えを変え、より高い数字への切り替えを承認することを拒否したチームがあったことが理解されている。
それは、おどらく2023年F1マシンで当初予定していた下限値にライバルよりも近づくことができ、競争優位に立てる可能性があると考えたからだと思われる。
しかし、FIAはもう1つカードを用意していた。レギュレーションの変更により、タイヤが前シーズンより重くなった場合、最低重量制限を変更することができる。
第4.3条では「タイトルで言及されている暦年に開催される選手権とその前年の選手権で使用されたドライタイヤの重量に差がある場合、その差に応じて最低重量を増減する（1kg未満四捨五入）」と定めている。
このような変更は、チームによる投票が行われないため、FIAはこの条項を利用して、2023年の重量制限を最終的に798kgにとどめることを確実にした。
しかし、F1チームがこの制限値に近づくことは昨年よりも難しくなるだろう。タイヤ重量の増加に加え、FIAが義務付けた新しい電子ボックスを各車に搭載しなければならず、2022年比でさらに約0.4kg増加すると言われている。
この数字は、チームにとって大きな意味を持つものの、全体の重量をさらに自動的に増加させるほどの大きさではなかった。
言い換えれば、昨年798kgだったチームは、そこにとどまるために、より重いタイヤと電子機器の分を補う必要がある。
「重量はまったく同じだが、物理的にパーツが重くなる」とあるテクニカル ディレクターは語った。
「タイヤは重くなるし、新しいボックスもいくつかある」
「つまり、昨年と同じ重量だが、実際には、我々がコントロールできない重量が増加している。したがって、チームはすでに重量制限に達していたとしても、1.5キロかそこらに相当するものを見つけて残らなければならないだろう」
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