「FIAは新世代F1マシンのポーパシングに過剰反応した」とパット・シモンズ
新しいテクニカルレギュレーションが導入される中、いくつかのF1チームは、マシンが高速でバウンドすることに気付いた。この問題は、トップランナーのレッドブルとフェラーリに比べてペースを落としてシーズンをスタートしたメルセデスによって特に強調された。
FIAは、マシンの下のプランク（厚板）やスキッドを綿密に調査するなど、この問題に対処するための対策を講じた。また、垂直振動の許容レベルの限界を定義する測定基準も定式化した。
2023年F1マシンでは、フロア エッジが 15mm 高くなり、ディフューザーのスロートも高くなる。
しかし、パッド・シモンズは、FIAの介入は行き過ぎだと考えていると語る。
「バクーの後、彼らは少し過剰に反応したと思う」とパット・シモンズはAuto Motor Und Sportに語った.
「バクーでは最悪の影響が見られた。チームが試みたものがうまくいかなかった後、大声で公表したからだ」
「彼らが介入しなくても、問題は解決していただろう。ほとんどのチームは、バウンシングを制御する方法を理解している」
ポーパシングは、数十年前からグランドエフェクトカーに存在していたにもかかわらず、2022年シーズンに先立って予期せぬ問題となった。
「問題が我々のレーダーになかったことを認めなければならないが、知ることはできたと思う」とパッド・シモンズは付け加えました.
「動的シミュレーションを行っていたし、事前に発見する手段はあった。
「私もグランドエフェクトカーで仕事をしていたので、知っておくべきだった。すっかり忘れていたが、間違いなくバウンシングで状況が変わった」
「チームは、エアロダイナミクスに取り組む前に、まずこの問題を解決しなければならない。バウンシングは純粋に空力的な問題ではない。サスペンションの剛性など多くのメカニズムも関係している」
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