F1マシン

2017年のF1マシンは、現在よりもラップタイムが9秒短縮すると予想しているF1チームがいると Auto Motor und Sport が報じている。

F1は2017年に大幅なレギュレーション変更が行われ、F1チームは今シーズンを戦う一方で、2017年F1マシンの開発を進めている。

報道によると、FIAは、サイズが大きくなるピレリの2017年F1タイヤの開発を援助するために、F1チームにこれまでのシミュレーションデータを共有するよう依頼したという。

F1 第18戦 アメリカGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

F1マレーシアGPでのルイス・ハミルトン（メルセデス）のエンジンブローを受け、メルセデスカスタマーはF1日本GPで新たなパワーユニットの導入を見送っていたが、F1アメリカGPではニコ・ロズベルグを含め、メルセデス勢の多くが新しいパワーユニットの封を切った。

F1 第17戦 日本GP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

F1レギュレーションでは、各ドライバーあたり5基のペナルティを使用することができる。そして、パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが6基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。

F1 第16戦 シンガポールGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

F1レギュレーションでは、各ドライバーあたり5基のペナルティを使用することができる。そして、パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが6基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。

レッドブルは、F1マシンの小さなボルトにまつわる動画『The Life of a Bolt』を公開した。

レッドブルは、1年間で10万個以上のパーツのデザイン／生産／品質管理を行っているが、ほんの少しの差が成功と失敗を分けるこのきわめてシビアなスポーツでは、そのすべてのパーツにおけるメカニカル・パーフェクションが必須だ。