2025年F1 エミリア・ロマーニャGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
5月16日（金）にフリー走行1回目と2回目、17日（土）にフリー走行3回目と予選、そして18日（日）に決勝が開催される。
基本データ
■ 初開催年：1980年（1980年はイタリアGP、1981年～2006年はサンマリノGP、2020年以降はエミリア・ロマーニャGPとして開催）
■ サーキット全長：4.909km
■ ラップレコード：1分15秒484（ルイス・ハミルトン／メルセデス／2020年）
■ 最多ポールポジション獲得：アイルトン・セナ（8回）
■ 最多勝利：ミハエル・シューマッハ（7勝）
■ トリビア：サーキット会長を務めるのは、かつてフェルナンド・アロンソをF1にデビューさせたミナルディの元代表ジャン・カルロ・ミナルディ
■ ポールからターン1ブレーキングポイントまでの距離：553m
■ 2024年のオーバーテイク数：45回
■ セーフティカー出動確率：75％
■ バーチャルセーフティカー出動確率：25％
■ ピットストップによるタイムロス：28.2秒
ドライバーの見解
元ルノーF1ドライバー、ジョリオン・パーマーのコメント：「イモラは本当に素晴らしいサーキットだ。歴史が詰まっていて、走っているだけでその重みを感じる。コース外は草やグラベルのランオフが短く、ミスの余地が少ない。そして難所も多い。
序盤のシケインは比較的シンプルだが、ピラテラは出口が見えにくくトラックリミットに注意が必要。アクア・ミネラーレはターン12でスピードを出しすぎないようにしなければならないし、ヴァリアンテ・アルタの縁石も厳しい。乗りすぎてもダメ、避けすぎても遅くなる。縁石の隙間を縫うように走る必要がある。
ターン17のブレーキングも簡単に罠にはまる。序盤は特に難しい。下り勾配で外にはグラベルがあるからだ。ミスすれば即座にコース外。ドライバーにもファンにも愛されるクラシックな挑戦だ」
過去のポールポジション獲得者（エミリア・ロマーニャGP）
■ 2024年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2021年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
■ 2020年：バルテリ・ボッタス（メルセデス）
過去の優勝者（エミリア・ロマーニャGP）
■ 2024年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2021年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2020年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
フェルスタッペンは2024年のエミリア・ロマーニャGPでポールトゥウィンを達成したタイヤと戦略の見通し
2025年F1エミリア・ロマーニャGPでは、ピレリが最も柔らかいコンパウンド3種を投入する。C6がソフト、C5がミディアム、C4がハードとして指定され、C6は今回が初登場となる。
ピレリは今回のプレビューで、「C6はタイヤへの負荷が小さいサーキット用に設計されたコンパウンドで、イモラの舗装は比較的摩耗が少ないため、シングルラップでのグリップ向上が期待できる」と説明している。その一方で、「決勝レースでのスティントには不向きと見られ、今回およびモナコ、カナダでのデータをもとに、シーズン後半に向けた評価材料とする」としている。
コース特性についても言及があり、「加減速ポイントが多いことがタイヤマネジメントに影響し、平均的な荷重は低く、デグラデーションも限られている。ただし縁石が高いため、サスペンションやタイヤへの機械的ストレスは大きくなる」と分析している。オーバーテイクの難しさもあり、予選順位と戦略が極めて重要となる。
昨年のレースでは、1ストップ戦略が主流となり、15台がミディアム（C4）、3台がハード（C3）、2台がソフト（C5）でスタートした。ソフトを選んだドライバーは2ストップを強いられた一方で、ハード系タイヤは50度を超える路面温度の中でも安定したパフォーマンスを発揮した。
今年はそれよりも1段階柔らかいタイヤ構成となっており、レースへの影響が注目される。DRSゾーンは1か所のみで、追い抜きの機会は限られるうえ、ピットレーンのタイムロスは全カレンダー中で最長。このような要素が重なり、今年も1ストップ戦略が基本となる見込みだ。
昨年のイモラでは1ストップ戦略が最も有効だった現在の勢力図
前戦マイアミではマクラーレンが圧倒的な力を見せつけ、オスカー・ピアストリとランド・ノリスが1-2フィニッシュ。ピアストリは3位のジョージ・ラッセルに対し37.644秒の大差をつけた。
これによりピアストリはドライバーズ選手権で計131ポイントを獲得し、2位のノリスに16ポイント差をつけて首位をキープ。3位のマックス・フェルスタッペンは99ポイントで追う。
昨年のイモラでは、ノリスがフェルスタッペンに迫る走りでマクラーレンの躍進を示したが、今年は追う立場ではなく“追われる立場”としての対応が問われる。
フェルスタッペンもイモラとは相性が良く、過去4回の開催で3勝。マイアミでのポール獲得が示すように、油断は禁物だ。
メルセデスはサウジアラビアで苦戦したが、マイアミではラッセルが表彰台を獲得して持ち直し。
そして今週末は、地元イタリアで初のF1レースを迎えるルーキー、キミ・アントネッリにも注目が集まる。
フェラーリにとっては今季初の母国開催。ルイス・ハミルトンがスクーデリア・フェラーリの一員としてイタリアの地で初めてレースを迎えることでも話題だ。
また、アルピーヌではフランコ・コラピントがジャック・ドゥーハンに代わって今後5戦に出場予定。このドライバー交代が中団グループの争いにどう影響を与えるかも見逃せない。
名場面
イモラは、栄光と悲劇が交錯するF1の歴史において特別な地位を占める。
1994年には、アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーがそれぞれ命を落とすという悲劇的な週末を迎えた。
だが一方で、喜びの瞬間も刻まれている。今週は、その中でも象徴的なシーンとして、2005年にフェルナンド・アロンソがミハエル・シューマッハと繰り広げた名勝負を振り返りたい。
カテゴリー： F1 / F1エミリア・ロマーニャGP
