アストンマーティンF1 ホンダ時代へ最強布陣 ニューウェイ＆カルディーレ主導
元フェラーリのテクニカルディレクターであるカルディーレは、イタリアでの長期的な法的手続きを経て12カ月のガーデニング休暇を終え、8月初めにアストンマーティンの最高技術責任者（CTO）として正式に職務を開始した。
カルディーレの到着は、ローレンス・ストロールが所有するこのチームが2026年の規則改定に挑むための布陣を完成させる最後のピースとなった。野心的なこのチームにとって、トップチーム入りを狙う絶好の機会となる。
カルディーレは、マネージング・テクニカルパートナーとして2026年マシン開発に専念する伝説的デザイナー、エイドリアン・ニューウェイとタッグを組むことになった。
シルバーストーンのキャンパスでカルディーレが始動したことについて報告しながら、コーウェルは、過去24カ月で急速に規模を拡大してきたチームに、経験豊富なイタリア人がすでに影響を与えていると述べた。
「エンリコは素晴らしい人間であり、組織的な手法と技術的理解の両面でF1における豊富な経験を持っている」とコーウェルは語った。
「彼はまだ長く我々と一緒にいるわけではないが、チームはすでにその経験を感じ取っている。早い段階での影響が出ていて、これからさらに彼がチームに溶け込み、皆と知り合っていくにつれて、それがどう発展するのか楽しみにしている」
「個人的にも、エンリコやエイドリアン、そして我々のチームにいる他の素晴らしい才能たちと一緒に仕事ができることは非常にわくわくすることだ。エイドリアンはチームのアプローチに大きな活力を与えていて、人々は自分たちの仕事を楽しんでいる。彼らは成果を目にして笑顔になっている」
エンリコ・カルディーレアストンマーティンが2026年に焦点を当てていることは広く知られており、今季の成績には影響が出ている。しかし、小規模なアップグレードの投入により、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは中団上位で戦えるようになり、ハンガリーとオランダでのダブル入賞によってそれが強調された。
その結果、レーシングブルズとザウバーを上回って6位に浮上したが、5位のウィリアムズを追う挑戦は、モンツァでの失望の週末でつまずいた。アロンソのレース中にフロントサスペンションが壊れたのだ。チームは、このサスペンションが他車によって跳ね上げられた石で損傷し、継続的な負荷によって最終的に破断したと考えている。一方で、ウィリアムズはアレックス・アルボンが7位に入ったことでリードを24ポイントに広げた。
「我々はそれを理解することでより強くなるだろう。問題は痛みを伴うが、それは学ぶ機会を提供する。そしてチームがそれを学ぼうとする意欲は素晴らしかった」とコーウェルは語り、フロアやフロントウイングの改良など、シーズン中盤のアップグレードに限られたリソースを投じたことの価値には満足していると続けた。
「AMR25にまだわずかなリソースを割り当てているが、各部門のリーダーたちが協力して開発と最適化の最良の方向性を導き出しているのを見るのは本当に良いことだ」と彼は付け加えた。「もちろん、AMR25にもっとエネルギーを注ぎたいが、我々の時間のほとんどは2026年マシンに費やされている」
「当然のことながら、うまくいかなかった部分に焦点を当てて改善を続けようとしている」
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