F1

ランド・ノリスは、マクラーレンF1がレッドブルのロブ・マーシャルを獲得したことは、F1復帰を目指すチームにとって「大型補強」だと語る。

マクラーレンはスペインGPの前に、レッドブルでチーフデザイナーを務めていたマーシャルが、エンジニアリング＆デザイン担当テクニカルディレクターとしてとして2024年1月に同社に加わることを発表した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームがレッドブルとマックス・フェルスタッペンの支配を「制御する」ことを誓った。

メルセデスF1は、昨シーズンから導入された新しい空力レギュレーションを誤って解釈し、試行錯誤した結果、まったく別の開発路線を選択することになった。

元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、ル・マン24時間を完走したヘンドリック・モータースポーツのガレージ56エントリーの功績を「驚異的」と称えた。

NASCARカップのシボレー・カマロを流用したこのマシンは、毎年革新性を示すマシンに与えられる至宝の耐久レースのワイルドカードとしてエントリーされた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍する契約にはエンジンを供給する義務はないと主張した。

ロブ・マーシャルはレッドブルを離れ、来年1月からマクラーレンでエンジニアリング・デザイン部門のテクニカルディレクターとして生活を始めることになり、レッドブルは温かい退職メッセージでエンジニアとしての彼の資質を強調した。

スクーデリア・フェラーリは、F1スペインGPに先立ってアップグレードパッケージを発表したが、それは昨シーズンの新時代の幕開けに公開されたマシンと比べて空力的なアプローチの変更を意味するものだった。

2022年に白紙に戻されたF1マシンのデザインには根本的な違いが見られ、フェラーリ F1-75のサイドポッドの球根状の“バスタブ”形状は確かに目を引くものだった。

F1界のレジェンドであるアラン・プロストは、セルジオ・ペレスがレッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンとの戦いに間違ったアプローチをしていると主張した。

セルジオ・ペレスは、メキシコ人ドライバーは、サウジアラビアとアゼルバイジャンで印象的な勝利を収め、チャンピオンシップへの望みを高めてシーズンをスタートさせた。

角田裕毅は、2023年にアルファタウリF1チームが経験しているブレーキの問題は、昨シーズンにチームメイトだったピエール・ガスリーが経験した同様の失敗から引き継がれていると考えている。

先月行われたモナコGPで、残り20周の時点で9位を走行してポイントを獲得できる位置につけていた角田裕毅だが、雨に見舞われたレース終盤、2台のマクラーレンに抜かれ、順位を落とし続けた。

アルファロメオF1マネージングディレクターのアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、昨年ミッドフィールドの下位にいたアストンマーティンがトップランナーへと成長したことは、ライバルたちにとって輝かしい手本になると考えている。

アストンマーティンF1は、スペインGPの週末は低調で、レッドブルに次ぐ2位の座をメルセデスに明け渡し、現在、F1コンストラクターズランキングで3位につけている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2008年にフェルナンド・アロンソとの契約に近づいていたことを明かし、最終的にはアロンソの前所属チームであるルノーに敗れたと語った。

この契約は、アロンソが1シーズンで退団することを望み、レッドブルが2シーズン契約することを望むという、契約期間の要求の違いによって失敗に終わり、最終的に殻らは代わりにトロロッソからセバスチャン・ベッテルが昇格した。