2024年F1 アメリカGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
スプリントフォーマットが開催されている今週末は、10月18日（金）にフリー走行とスプリント予選が、10月19日（土）にスプリントと予選が行われた。
重要な統計
初開催：1959年（セブリング）
トラックの長さ - 5.513km
ラップレコード - 1分36.169秒、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、2019年
最多ポールポジション - ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトン（4回）
最多勝利 - ルイス・ハミルトン（6勝）
豆知識 - オースティンは2022年に3日間の観客動員数で約44万人というF1新記録を樹立した。
ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離 - 250メートル
2023年に達成されたオーバーテイクの数 - 78回
セーフティカーが導入される確率 - 14％
バーチャルセーフティカーが導入される確率 - 43％
ピットストップのタイムロス - 20.3秒
ドライバーの評価
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：サーキット・オブ・ジ・アメリカズは、カレンダー上の他の伝説的なコーナーからインスピレーションを得た素晴らしい新しいトラックだ。
上り坂のターン1は、スタート時はライン取りが難しい。その後、最初のセクターを駆け抜けるが、これはシルバーストーンに似ており、自分のリズムを見つけようとする。
その後は長いバックストレートがあり、その終わりでブレーキングポイントを正しく見極めなければならない。
おそらくサーキットで最も難しいセクションは、ターン13からターン15にかけての区間だろう。ハンドルを握っていると、奇妙な複合コーナーのように感じられる。ターン13は標準的なコーナーだが、15までのラインを見つけるのは容易ではない。一方、ターン14のエリアではタイヤに大きな負荷がかかる。
その後、4つの右コーナーを通過し、19コーナーが続く。19コーナーは本当に素晴らしいコーナーだが、トラックリミットが問題となる。
最後に20コーナーで減速し、そこからゴールまで短い加速区間となるが、トラクションを失いやすいため、ドライバーは注意が必要だ。
また、レース中はDRSゾーンのターン12とターン1でオーバーテイクのチャンスが数多くある。
過去5年間のアメリカGPポールシッター
2023年：シャルル・ルクレール（フェラーリ
2022年：カルロス・サインツ（フェラーリ
2021年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2019年 - バルテリ・ボッタス（メルセデス）
2018年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
過去5回のアメリカGP優勝者
2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2019年 - バルテリ・ボッタス（メルセデス）
2018年 - キミ・ライコネン（フェラーリ）
フェルスタッペンは過去3戦のオースティンで勝利しているが、2024年はどうだろうか？タイヤと戦略の洞察
「タイヤにかかる力について言えば、COTAでは前輪と後輪の負荷はほぼ均等に分散され、垂直方向よりも横方向にかかる負荷の方が大きい」と、ピレリの週末プレビューには書かれている。
「通常、タイヤの劣化は熱によるもので、周囲温度と関連している。10月のテキサスでは、1日ごとに気温が大きく変動する可能性がある」
「戦略に関しては、新しい路面がレースにどのような影響を与えるか様子を見る必要がある。土曜日のスプリントレースで多くの有益なデータが得られるはずなので、それを念頭に置いておくべきだろう」
「昨年のショートレースでは、大半のドライバーがミディアムを選択したが、中にはソフトタイヤを使用するリスクを冒した者もいた。ソフトタイヤは翌日のグランプリの最終段階で使用され、最速レースラップを記録して追加ポイントを獲得しようとした」
「通常、ここでは2回のタイヤ交換が最速である。特に、1回のタイヤ交換では性能を明らかに損なうため、慎重に摩耗を管理する必要がある」
「2023年には、最も使用されたコンパウンドはC3で、C2よりも効果的だった。そして今、新しいアスファルトがハードコンパウンドを復活させることができるか、興味深いところだ」
現在の勢力図
マックス・フェルスタッペンとレッドブルが2年連続でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを早々と獲得した後、2024年の注目すべきシーズンがクライマックスを迎え、両方の世界タイトルを巡る戦いが激化している。
マクラーレンはレッドブルを圧倒し、1998年以来となるチームタイトル獲得に向けて41ポイントのリードを築いている。一方、ランド・ノリスはフェルスタッペンに追いつくために全力を尽くしており、現在52ポイント差となっている。
パドックの多くの人々は、残り6戦を前にマクラーレンをベンチマークと見ている。ウォーキングのチームは過去6戦中4勝を挙げ、4月の日本GP以来、すべてのグランプリで表彰台に上っている。
MCL38は効果的なアップデートにより、ほとんどのトラックで快適に走っているように見えるが、レッドブルのRB20はそうではない。シーズン中盤の開発により状況が悪化し、6月のスペイングランプリ以来、勝利から遠ざかっている。
いくつかの反応的な変更が功を奏したようで、今週末のオースティンではレッドブルにさらなる改良が施される予定だが、マクラーレンに反撃し、最速のパッケージでシーズンをスタートした勢いでシーズンを終えるには十分だろうか？
マクラーレンとレッドブルがタイトル争いの唯一のチームというわけではない。浮き沈みの激しいフェラーリは、現世界チャンピオンのチームにわずか34ポイント差まで迫っており、ドライバーズ争いではシャルル・ルクレールがノリスに同ポイント差で続いている。
メルセデスも今シーズンレースで優勝したチームのひとつであり、オーストリア、イギリス、ベルギーでの勝利をもたらした夏のピークに再び到達することを目指し、独自のアップグレードをサーキット・オブ・ジ・アメリカズに持ち込む。
もちろん、他にもさまざまなドラマがある。コンストラクターズランキング6位を狙うハースを抑えようとするレッドブル、巻き返しを図るウィリアムズ、そして数々のドライバー対決が繰り広げられる。
2つの決定的なトリプルヘッダーを前に、興味深い状況だ。
象徴的な瞬間
2012年の初開催となったオースティンでのレースは、ルイス・ハミルトンがマクラーレンを駆ってレッドブルのセバスチャン・ベッテルを追い詰めるという、手に汗握る展開だった。ベッテルが後方の遅いマシンに引っかかってペースを落としたため、ハミルトンは好機と見て襲いかかり、そしてそのチャンスを確実にものにした。
カテゴリー： F1 / F1アメリカGP
