アルピーヌF1チーム A524は全面的に再設計「継承はステアリングだけ」
アルピーヌは2022年の4位から昨シーズンは6位へと後退し、ライバルのマクラーレンやアストンマーティンから距離を置かれた。チームは昨年のA523に大幅なパフォーマンス向上を続けるのは難しいと判断し、マット・ハーマン率いるテクニカルチームは2024年に向けてマシンを完全に再設計することを選択した。
ハーマンは、2023年のマシンをどこまで開発できるかという限界にぶつかっただけでなく、全面的な設計変更によって、ピーク時の前任者よりもはるかに広い動作ウィンドウを持つF1マシンが生まれたはずだと語る。
「A523のポテンシャルを最大限に引き出したので、A524は前から後ろまで完全に新しい。生き残っているのはステアリングホイールだけだと思う」とハーマンはエステバン・オコンとピエール・ガスリーが駆る新車について語った。
「私たちは、このマシンで空力的な自由度をさらに追求し、これらのコンセプトのポテンシャルを最大限に引き出すために、主要な空力コンセプトを厳密に分析した」
「A523では、非常に狭いウィンドウの中で動いていることがわかった。これは、このクルマで引き出せるものが限られているという弱点であり、得意なところと不得意なところの特性が非常にはっきりしていた」
「したがって、A524では、ポテンシャルを最大限に発揮できるよう、このウィンドウをできるだけ広げることを目指している」
A524はシャシーが一新され、リアサスペンションのセットアップ、冷却性能向上のためのブレーキシステムの見直し、新しいノーズとフロントウイング、ハーマンが」アグレッシブ」と呼ぶフロア開発など、さらなる変更が加えられている。
アルピーヌF1チームは、この新しいプラットフォームによって、現行レギュレーション・サイクルの最終年である2024年と2025年まで、より急峻な開発カーブを維持できることを期待している。
「これらの変更を適用することで、特定の目標を達成することに多少の妥協があったとしても、次の2シーズンにわたってパフォーマンスを向上させるための幅を大きく広げることができる」とハーマンは説明する。
「我々はいくつかの要素を限界まで追い込み、場合によってはそれを超えている。それはすべて我々のアプローチに沿ったものであり、このプロジェクトを可能な限り最高のレベルまで進めるために我々が達成しようとしたことそのものだ」
「このプロジェクトは、早くも2022年シーズンの終わりから始まっていた。我々は2023年にわたるレースでマシンの実験を開始した。これによって、マシンの空力とビークル・ダイナミクスを向上させることを目的とした領域を浮き彫りにすることができた」
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