アルピーヌF1 A521：2つの開発トークンはリアエンドの改良に使用
新型コロナウイルスによる財政的な影響を鑑みて、2021年のF1世界選手権ではコスト削減のために昨年マシンの大部分の技術開発を凍結した。つまり、2020年のマシンの大部分が2021年に持ち越される。
空力変更は自由だが、シャシーの開発に関して、各F1チームには2021年F1マシンをアップグレードするために2つの開発トークンが割り当てられている。
今年、ルノーからブランド変更したアルピーヌF1チームは、2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンがドライブするA521のリアエンドにトークンを使用することを選択した。
アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターであるマルチン・ブコウスキーは、火曜日のチーム発表会で「トークンはマシンのリアエンドで使用した。これが我々が焦点を当てているエリアだからだ」と説明した。
「エンジンに関しては、新車に合わせて新しいエンジンアーキテクチャも2022年に延期しているため、今年のエンジンは昨年のエンジンの進化形だ」
マルチン・ブコウスキーは、F1の“広範”な空力レギュレーションの変更（マシンの速度を落とし、ダウンフォースのレベルを下げるために導入された）により、冬の期間が短縮されたチームに大きな作業負荷がかかったと述べた。
「我々はこのパフォーマンスを可能な限り取り戻すために、冬の間、時間と戦ってきた」とマルチン・ブコウスキーは述べた。
「マシンのリアエンドには多くの変更がある。そして、そこが我々が焦点を置いた部分だ。レギュレーションが影響を与える場所だからね」
「しかし、全体として、再開発できるすべてのものに取り組んでいる。結局のところ、どこでも小さなゲインが得られるものだし、現在は競争がかなり激しいため、マシンのどの部分も無視することはできない」
英国のエンストンとフランスのヴィリー＝シャティヨンの間でF1オペレーションが分割されているアルピーヌF1は、新型コロナウイルスに関連した両国間の移動制限により、2021年F1マシンを時間どおりに完成させるために追加のハードルに直面した。
しかし、これらの制限は、アルピーヌF1のシェイクダウンを妨げるものではなかった。チームが水曜日にシルバーストンでA521のシェイクダウンを実施。エステバン・オコンは新車を初めて走らせる。
「これは誰もが国境で経験している通常のロジスティクスの問題だ。そのため、ヴァイリーとエンストンの間でエンジンかパーツに関わらず、様々なパーツが遅れた」とマルチン・ブコウスキーは説明した。
「最大の課題は、ファイヤーアップのための準備と明日行うシェイクダウンのための準備だった。ヴィリーのエンジニアと技術者は、シェイクダウンを実行できるように検疫する必要があったためだ」
「しかし、いつものように、我々はこれらの制限を回避しており、それが明日マシンを走らせることを妨げることはない」
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