アルピーヌF1、2021年のPUは昨年のBスペック版『ルノー E-Tech 20B』
2020年のF1世界選手権は、新型コロナウイルスの影響によってエンジンメーカーを含めファクトリーが長期間にわたってシャットダウンされた。
ルノーは今年からアルピーヌへとチーム名を変更するが、搭載するヴィリー＝シャティヨンのエンジン部門が開発するF1エンジンは『RENAULT』のバッチが継続される。
2021年シーズン限りでF1から撤退するホンダは、2022年に延期していた新型F1エンジンの開発を前倒しして2021年に投入することを決定しており、メルセデスも新型エンジンを開発した。
しかし、ルノーはカスタマーがいなくなったにも関わらず、慎重なアプローチをとり、アルピーヌF1 A521に搭載するF1エンジンは23戦のカレンダーを最優先して昨年モデルの信頼性を向上させたBスペック版となる。
アルピーヌF1のエンジン担当テクニカルディレクターを務めるレミ・タフィンは「2021年については、昨年のパワーユニット仕様に最小限を変更を加えたものになる。当初の2021年のプログラムを1年シフトしなければならなかったことで、我々は2022年に焦点を当てることにコミットしている」とコメント。
「材料制限のコスト削減策として、パワーユニット全体の最小重量要件が5kg増加しました。計画は、すべてのレースで高いレベルのエンジン性能を維持しながら、信頼性を確保することだ。パッケージ全体を最大化するために、エンジンとシャシーを可能な限り統合し続けることを目指している」
「我々は、バーレーンでの2021年のF1シーズンの開幕ラウンドからエンジンアップグレード『R.E.20B』を導入することを計画した。これにより、レースの週末ごとに一貫したパフォーマンスを提供できるようになる」
「2020年の終わりから2021年の終わりまで有効なパワーユニットのアップグレードには制限があり、最初のレースからすぐに一貫して最大のパフォーマンスを引き出すことに重点が置かれている」
「23戦が予定されている。我々はこの挑戦を十分に予想しており、我々のパッケージはすでにこの数字を達成できることを知っている」
「これから、我々のドライバーにとって、すべての走行ごとにマシンを学び、ラウンド1から最大限に活用できるようにすることが重要になる」
「今シーズンもレースを楽しみにしている。これまで以上に、レースを終えることが競技結果の鍵となるだろう」
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