F1

アストンマーティンF1は2026年シーズン開幕から苦戦が続いている。その背景として浮上しているのが、エイドリアン・ニューウェイによるホンダのパワーユニット設計への介入だ。

単なるパフォーマンス不足ではなく、設計段階でのパッケージング変更が原因となり、現在の振動問題やドライバビリティの悪化を招いている可能性が指摘されている。

角田裕毅のパドックでの一場面がSNS上で拡散され、ファンの間で話題となっている。

投稿された動画には、鈴鹿サーキットのレッドブル・レーシングのガレージ前で、観客席から撮影されたとみられる映像の中で、ケイナと手をつなぎながら関係者と会話する様子が収められている。

2026年F1シーズンの序盤戦が進む中、フェルナンド・アロンソの去就に“期限”が設定された。契約最終年を迎える中で、アロンソ自身が示したのは「今後数か月のチームの反応」が判断材料になるという明確な条件だ。

現在のアストンマーティンは開幕から苦戦が続き、グリッド後方に沈んでいる。シャシーとホンダ製パワーユニットの両面で適応に課題を抱えており、その改善スピードがアロンソの決断に直結する状況にある。

F1公式が発表した2026年F1日本GPのパワーランキングで、キミ・アントネッリがトップ評価を獲得した。中国GPに続く連勝を達成したそのパフォーマンスは、週末全体を通じて高く評価されている。

このランキングは、マシン性能を排除した“純粋なドライバー評価”として位置づけられており、各ドライバーの週末を通じた完成度が反映される。鈴鹿では上位勢だけでなく、中団勢の健闘も目立つ結果となった。

SUPER GTの2026年第3戦として6月に予定されているセパン戦が、中止となる可能性が高まっている。海外メディアSportscar365によると、マレーシア政府の要請を受けた判断とみられ、シリーズ日程にも影響が及ぶ見通しだ。

背景には燃料不足への懸念がある。政府は国家的意義の薄い大規模イベントの抑制を求めており、昨年復活したセパン戦もその対象となった可能性が高い。加えて、日本からの輸送コストの高騰も、開催見送りの判断を後押ししたとされる。

アウディF1のチーム代表人事をめぐり、新たな論点が浮上した。元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤが、クリスチャン・ホーナーの起用を提言し、その実績が過小評価されていると主張した。

背景には、ジョナサン・ウィートリーの退任によって生じた体制の空白がある。現在はマッティア・ビノットが暫定的にチーム代表の役割を担っているが、長期的な体制としては新たなリーダーの選定が不可欠とみられている。

F1の現行レギュレーションを巡る議論が続く中、マックス・フェルスタッペンの発言が新たな波紋を広げている。長年にわたりF1を支配してきた王者は、近年のレーススタイルや技術的方向性に対して不満を公にし続けている。

その状況に対し、1996年F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルが踏み込んだ見解を示した。フェルスタッペンの不満の表明そのものではなく、その姿勢に疑問を呈し、「嫌なら離れるべきだ」と明確に言い切っている。

フェラーリF1のチーム代表フレデリック・バスールは、2026年F1日本GPで鈴鹿のオーバーテイク数が増加したことについて、F1全体にとって前向きな一歩だったとの見方を示した。

2025年の鈴鹿ではオープニングラップ後のオーバーテイク数が15回にとどまったのに対し、今年は最初のピットストップ前、わずか16周までの時点でその数字を上回った。

セルジオ・ペレスは、キャデラックF1での復帰について向けられた「錆びついている」との評価を明確に否定した。マリオ・アンドレッティの発言が波紋を呼ぶ中、ペレスは自らのパフォーマンスに自信を示している。

2026年シーズンに新規参戦したキャデラックF1は、序盤戦で苦戦を強いられている。しかしその要因はドライバーのコンディションではなく、新車特有のトラブルやレース中のダメージにあるとペレスは強調した。

レッドブル・レーシングは、2026年F1シーズン序盤、コンストラクターズランキング6番手と苦戦している。その背景について、チーム代表のローラン・メキースが「2025年の選択の代償を払っている」と明言した。

問題の核心は、2025年シーズン終盤まで旧型車RB21の開発を続けた判断だ。タイトル争いを優先した結果、2026年マシンRB22の開発開始が相対的に遅れ、現在のパフォーマンス差として表面化している。

ハースF1チームは、2026年F1シーズン開幕3戦を終えてコンストラクターズランキング4位という好位置につけている。メルセデス、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ順位であり、近年の低迷を考えれば異例とも言えるスタートだ。

だが、この結果に対してチーム代表の小松礼雄は冷静だった。評価すべき成果である一方で、現時点の順位に固執すること自体が、チームの成長を妨げる可能性があると見ている。

2026年F1シーズンの開幕とともに始まったアストンマーティンとホンダのパートナーシップは、期待とは裏腹に不安定な立ち上がりを見せている。チームは低迷の要因としてパワーユニット側の問題を繰り返し指摘しており、その構図が過去のある事例と重なり始めている。

その比較対象とされているのが、かつてマクラーレンがメルセデスとの関係において取っていた対応だ。

2026年F1は異例の22戦で進行することになった。バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止によりカレンダーに空白が生まれたが、その穴を埋める代替開催は行われなかった。

ファンの間では「なぜ他のサーキットで代替しなかったのか」という疑問が広がっている。実際、イモラやポルティマオ、ニュルブルクリンクなど、復帰を望む候補地は存在していた。