F1

フェラーリは、2026年F1パワーユニットにおいて、アルミニウムではなく鋼合金製のシリンダーヘッドを採用する決定を下した。エンジン部門のテクニカルディレクターであるエンリコ・グアルティエリがこの解決策を承認し、ダビデ・マッツォーニが持ち込んだ案を、経験豊富なエンジニアであるグイド・ディ・パオラが再検討した。ディ・パオラは、ツィンマーマンとシュミットの離脱以前から、より積極的な役割に復帰していた。

ランド・ノリスが2025年F1ワールドチャンピオンに輝き、F1史上35人目の王者となった。

アブダビGPで決着したタイトル争いは最終戦までもつれ込み、シーズン全体を通して数々の印象的な数字が刻まれた。ここでは、ノリスの世界王者シーズンを象徴する主要スタッツを整理する。

角田裕毅のレッドブルF1でのレギュラードライバーとしてのキャリアは、アブダビGPで事実上の終焉を迎えた。最終戦ではマックス・フェルスタッペンのレースを支える役割に回り、結果的にチームは2026年に向けてアイザック・ハジャーを昇格させる決断を下した。

この判断により、角田裕毅は2025年シーズンをテスト兼リザーブドライバーとして過ごすことになる。トップチームにおけるリザーブの存在は、シミュレーター開発や緊急時のバックアップとして重要視されるが、同時にそれはフルタイムのシートを失ったことを意味する。

セルジオ・ペレスは、2026年にキャデラックF1からF1に復帰する。2025年シーズンを休養に充てた35歳のベテランに対し、かつて共に仕事をしたレッドブルのチーフエンジニアは、前向きな見通しを示した。

ポール・モナハンは、ペレスのレッドブル最終盤を振り返りつつ、次のように語っている。

FIA（国際自動車連盟）は、今季エミリア・ロマーニャGP予選で25分以上の遅延を招いた混乱を繰り返さないための措置に踏み切った。統括団体は、赤旗が予選セッションに与える影響を明確化する新たな規定を追加した。

イモラでは、ハースF1チームがオリバー・ベアマンのQ1最終ラップ抹消という判断に異議を唱えたため、レースコントロールはQ2開始を延期した。

マックス・フェルスタッペンは、F1公式サイトが毎年実施している年次投票において、F1のチーム代表たちから5年連続でドライバー・オブ・ザ・イヤーに選出された。

2025年のF1世界選手権は最終的にチャンピオンシップをわずか2ポイント差で逃したが、それでもなお、そのパフォーマンスはチーム代表たちから最も高く評価された。

FIA（国際自動車連盟）は、レースウイークエンドの運営を効率化し、「妨害を目的とした戦術」を抑制することを目的として、F1における抗議制度の大幅な財政的見直しを発表した。

2026年シーズンから、抗議、再審査、技術調査を申し立てる際の費用が大幅に引き上げられる。グランプリ結果の確定を遅らせる軽率な申し立てを防ぐ狙いだ。

FBIロサンゼルス支局は、メキシコ当局と連携し、元オリンピック・スノーボード選手のライアン・ジェームズ・ウェディングに関連するメキシコの複数物件を捜索し、推定約4,000万ドル相当の大規模なバイクコレクションを押収したと発表した。

押収されたのは前例のない規模のモーターサイクル群で、バレンティーノ・ロッシ、ホルヘ・ロレンソ、マルク・マルケスらに関連するMotoGPマシンが含まれている。これらは、現在FBIの最重要指名手配リストに載るウェディングが所有していたとされる。

角田裕毅は、レッドブルのシートを失ったにもかかわらず、来季に向けた自身のモチベーションは「非常に大きい」と語った。

角田裕毅は2026年に向けて、レッドブル・レーシングのシートを失い、大きく異なる立場に直面することになった。レッドブルは、レーシングブルズで印象的なルーキーシーズンを過ごしたアイザック・ハジャーを昇格させ、角田裕毅に代えて起用する決断を下した。

2026年に控えるF1史上最大級の技術革命を前に、メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、各チームにとって最大の危険は「シミュレーション、開発ツールと実際のサーキットとの間に生じる大きな乖離」だと警鐘を鳴らした。

来季は、シャシー規則とパワーユニット規則が同時に刷新される、世界選手権の歴史でも例を見ない大転換点となる。

2025年F1ワールドチャンピオンに輝いた ランド・ノリス は、その栄冠の裏側で、これまで経験したことのないほど厳しいチーム内対決に直面していたことを明かした。マクラーレンでの同僚 オスカー・ピアストリ との戦いは、ノリス自身を大きく変えるものだったという。

2025年シーズンは、ノリス、マックス・フェルスタッペン、そしてピアストリによる三つ巴のタイトル争いとなり、最終戦アブダビで決着がついた。