F1

2026年シーズン序盤、アストンマーティンとホンダの新体制は厳しいスタートを強いられている。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは開幕から後方に沈み、完走すら難しいレースが続いている。

しかし、こうした苦戦はホンダにとって初めての出来事ではない。過去にも同様の低迷を経験しながら、そのたびに競争力を取り戻してきた歴史がある。現在の状況は、その“後退と復活”のサイクルの一部に過ぎないのか――。

メルセデスのルーキー、キミ・アントネッリに対する評価を巡り、元F1ドライバーのデビッド・クルサードが独自の見解を示した。アントネッリをアイルトン・セナになぞらえる声がある中で、クルサードはそれを明確に否定している。

2026年シーズン序盤からタイトル争いに加わり、中国GPと日本GPで連勝を挙げたアントネッリは、史上最年少で選手権首位に立つなど強烈なインパクトを残している。その急成長ぶりが過去の偉大なドライバーとの比較を生んでいるが、評価の軸は必ずしも一致していない。

F1は、2026年F1レギュレーションで導入された内燃エンジンとバッテリーの「50対50」に近い出力配分を見直す可能性について、早くも協議を始めている。対象は2027年、または2028年で、現行マシンが抱えるエネルギー不足と予選での全開アタック不足を根本的に解決する狙いがある。

マイアミGPに向けてはすでに一連の規則修正が合意されているが、パドック内では、それだけで問題が完全に解決するわけではないとの見方が強い。

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、将来的なフェラーリF1のシート獲得を明確な目標に据えながらも、その道のりが簡単ではないことを冷静に受け止めている。

現在20歳のベアマンは、フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身としてキャリアを築いてきたが、そのスタートは決して約束されたものではなかった。むしろ、自ら機会をつかみにいく必要があったことを振り返っている。

2008年、フェラーリでの黄金時代に区切りをつけたジャン・トッドに、F1の勢力図を大きく変え得るオファーが届いていた。レッドブル創業者ディートリッヒ・マテシッツが、チームとモータースポーツ活動全体の指揮を託そうと接触していた事実が明らかになった。

しかしトッドは、その誘いを受け入れなかった。後にFIA会長となる彼は、キャリアの転機において「競争の最前線」ではなく、別の道を選択していた。

ナオミ・シフ（スカイスポーツF1の解説者）は、映画『007／ノー・タイム・トゥ・ダイ』にスタントドライバーとして参加していたことを明かした。

同作で007の後任「ノーミ」を演じたラシャーナ・リンチの運転シーンをすべて担当していたという事実は、F1ファンにとっても意外性の高いエピソードだ。放送の第一線で活躍する一方で、映画業界でも重要な役割を担っていたことが浮き彫りとなった。

マクラーレンは、フェラーリが投入した革新的な“マカレナ”リアウイングを目の当たりにした瞬間、まず「それは本当に合法なのか」という疑問を抱いたことを明かした。プレシーズンテストの段階で注目を集めたこの可動式ウイングは、2026年F1レギュレーションの解釈を巡る象徴的な事例となっている。

一方で、FIAはこの設計に対して明確に問題なしとの見解を示しており、各チームが想定していた以上に設計自由度が残されている現実も浮き彫りとなった。結果として、今季のマシン開発は“収束”ではなく“分岐”へと進んでいる。

フェルナンド・アロンソは、自身のF1キャリアの終わりについて言及し、「引退は受け入れるのが難しい決断になる」と率直な心境を明かした。44歳となった現在も現役最長キャリアを誇るアロンソは、2026年シーズン終了時点での引退を検討していないことを強調している。

アストンマーティンの苦戦により厳しい状況に置かれているものの、本人の競争意欲やモチベーションは衰えておらず、現時点でキャリアに終止符を打つ考えはない。

リアム・ローソンは、2026年F1マシンで議論を呼んでいるバッテリー管理と予選アタックの両立について、レーシングブルズでもその影響が見え始めていると語った。

これまでこの問題は主に上位チームで顕著とされてきたが、日本GPでアップグレードを投入したことで、レーシングブルズもマシンの速さが増すにつれて同じ課題に直面しつつあるという。

フランコ・コラピントのデモ走行が、F1に対するアルゼンチンの情熱が今も衰えていないことを証明した。約20年ぶりに同国のドライバーがF1マシンを走らせたこのイベントには、50万人を超える観客が詰めかけ、その熱狂ぶりはシリーズ側に強烈なメッセージを送るものとなった。

チケットは数週間前に完売し、無料エリアには早朝から長蛇の列が形成された。混雑や導線の不備に不満も出たが、ファンゾーンや走行が始まると雰囲気は一変し、単なる展示イベントを超えた“国を挙げた祭典”へと変わった。

角田裕毅（レッドブルのテスト兼リザーブドライバー）が、トルコ・イスタンブールでデモ走行を行い、イスタンブール・パークを実際に走行していたことが明らかになった。

レッドブルが公開した映像により確認されたもので、2027年からのF1トルコGP復帰発表と同じタイミングで実施されたイベントの一環とみられる。これまで公開されていた内容では市街地での走行が中心とみられていたが、新たにサーキット走行が含まれていたことが判明した。

元F1王者セバスチャン・ベッテルが、2026年ロンドンマラソンで見事な走りを披露し、目標としていた“3時間の壁”を突破した。タイムは2時間59分08秒と、アマチュアとしては極めて優れた記録だった。

現在は社会活動に力を注ぐベッテルは、今回のレースで慈善団体への支援も実施。暑さの中での厳しいコンディションにもかかわらず、終始安定したペースを刻み、初挑戦での快挙を成し遂げた。

ヨス・フェルスタッペンは、ラリー・デ・ワロニーで大きなクラッシュに見舞われた。日曜朝の最初のステージでコースを外れ、ドライブしていたシュコダは横転。車両は大きな損傷を受けた。

幸い、ヨス・フェルスタッペンとコ・ドライバーのヤスパー・フェルメーレンにけがはないと報じられている。マックス・フェルスタッペンの父であり、現在54歳のヨスは、初日終了時点で総合3番手につけていたが、日曜朝のクラッシュにより大会を早々に終えることになった。