F1

アストンマーティンF1は、ホンダとの関係を巡る不和説を明確に否定した。2026年シーズン序盤の苦戦を受けて両者の間に緊張が高まっているとの見方が広がる中、チーム側は「共にこの状況を乗り越える」と結束を強調している。

中国GPでは深刻なパフォーマンス不足に加え、振動問題なども露呈し、厳しいスタートとなった新体制。

エイドリアン・ニューウェイは、2026年シーズン序盤の深刻な不振を受け、アストンマーティンのチーム代表としての役割から退く可能性が浮上している。

ホンダ製パワーユニットで迎えた新時代のスタートは苦しいものとなり、チーム内では緊張と失望が広がっていると指摘されている。スペインの著名ジャーナリストであるアントニオ・ロバトは、ポッドキャストで現状について言及した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は2026年F1中国GPでリタイアに終わり、開幕から苦しい状況が続く中でフラストレーションを爆発させた。

これでフェルスタッペンは開幕4戦中3戦で無得点となり、2025年6月以来となるリタイアを喫した。新レギュレーション下でタイトル争いに加わると見られていたが、ERSの冷却問題や扱いづらいマシンに苦しんでいる。

堂本光一がF1の魅力を語り尽くすモータースポーツ特番『@cx_motorsports presents 堂本光一のレースのミカタ2026』が、地上波フジテレビ（関東ローカル）で放送されることが決まった。放送は3月19日（木）24時55分からと、3月26日（木）24時55分からの2週連続オンエアとなる。

これまでFODおよびCSフジテレビNEXTで展開されてきた同番組が地上波に進出することで、より幅広い視聴者にF1の魅力を届ける機会となる。

トト・ヴォルフは、アルピーヌがメルセデスの事実上のジュニアチームになるのではないかとの憶測を、明確に否定した。

その背景には、アメリカのヘッジファンドであるオトロ・キャピタルが保有するアルピーヌ株24％の売却を巡る議論がある。メルセデスがその買い手候補として浮上していると報じられ、さらにアルピーヌがルノーのワークスエンジンプログラム終了を受けてメルセデスのカスタマーパワーユニットへ切り替えたことで、憶測は一段と強まっていた。

2026年F1レギュレーションを巡る議論が続く中、シャルル・ルクレールが新たな技術規則に対して支持を表明した。一方でカルロス・サインツJr.は批判的な姿勢を示しており、ドライバー間でも評価が分かれている。

メルセデスが優位に立つ今季、ランキング3位につけるルクレールは、現行マシンに対してポジティブな見解を示した数少ないドライバーの一人だ。ファンの間でも賛否が分かれる中、その評価はチームの競争力とも無関係ではないと見られている。

2026年3月25日（水）、東京タワーで開催される「F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2026」にて、レッドブル・レーシング所属のドライバー、角田裕毅のトークステージ出演が決定した。

現役F1ドライバーが登場し、世界最高峰カテゴリーのリアルを語る貴重な機会となる。さらに、小林可夢偉や佐藤琢磨といったトップドライバー、DJ KOOによる音楽ステージも実施されるなど、モータースポーツとエンターテインメントが融合した大型イベントとなる。

ハースF1チームは3月18日、東宝とのシーズンを通じたコラボレーションを発表した。TGRハースF1チームにとって、エンターテインメントIPとの提携はチーム史上初となる。

今回の取り組みによって、東宝が誇る日本発の世界的キャラクターであるゴジラがF1の舞台に登場する。コラボレーションは2026年F1日本GPで世界初公開され、3月24日に東京ミッドタウン日比谷で日本GP仕様の特別版リバリーが披露される予定だ。

メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは上海インターナショナル・サーキットで行われた中国GPでF1初優勝を達成した。19歳のルーキーは圧倒的な走りでトップチェッカーを受け、早くもタイトル争いの有力候補として注目を集めている。

しかし、メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、この勝利に対する過度な期待を戒めた。チームとしてのポテンシャルを認めつつも、若きドライバーの成長には時間が必要だと強調している。

メルセデスは2026年シーズンに向けた新たなブランド戦略の一環として、アディダスのサブレーベルであるY-3とのコラボレーションコレクションを発表した。

ルイス・ハミルトンの離脱と新体制への移行を経て、チームはウェアパートナーを刷新。アディダスとの提携を軸に、ブランドの再定義を進める中で生まれたのが今回のコレクションだ。

ランス・ストロールは中国GPの土曜日、アストンマーティンの現状をこれ以上ないほど簡潔な言葉で表現した。

上海で記者団の問いかけを受けたストロールは、開幕戦メルボルンから何かが変わったか、改善はあったか、ペースはどうかという3つの質問に対し、いずれも「ノー」とだけ答えた。チームメイトのフェルナンド・アロンソも、やや詳しく現状を語ったものの、見通しは厳しいままだと認めている。

マクラーレンF1は2026年F1中国GPで、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの2台がそろってスタートできない異例の事態に見舞われた。チーム代表のアンドレア・ステラは、初期分析の結果として問題がメルセデス製パワーユニットに関連する領域で発生したことを認めた。

ただしステラは、責任をパワーユニットサプライヤーに押し付ける姿勢は明確に否定した。

フェラーリは2026年F1中国GPで初投入した革新的リアウイング「マカレナ・ウイング」を、日本GPで再投入する準備を進めている。上海ではフリー走行でデータ収集に留まったが、チームはそのポテンシャルに強い手応えを得ている。

中国GPではルイス・ハミルトンがフェラーリ移籍後初表彰台となる3位を獲得したものの、優勝したアンドレア・キミ・アントネッリ擁するメルセデスに対し25秒差をつけられた。SF-26はセクター1・2では互角の速さを見せたが、ストレートで大きく差を失い、そのギャップは依然として大きい。

スクーデリア・フェラーリは2026年シーズンにおいて、レギュレーションの「ADUO（追加設計・アップグレード機会）」を通じたパワーユニット改善の可能性があるとみている。開幕2戦ではメルセデスに最も近い位置につけているが、依然としてパフォーマンス差は存在している。

中国GPまでの戦いでは、フェラーリはコーナリングやスタートで優位性を見せる一方、最高速やパワー面ではメルセデスが上回っている状況だ。この差を埋める鍵として、PUアップグレードが焦点となっている。