F1

FIAが2026年F1日本GPに向けて実施した予選ルール変更は、期待された効果を発揮しなかった可能性が高い。リアム・ローソンは「違いを感じなかった」と語り、現行F1の予選が抱える構造的な問題を示唆した。

今回の変更では、予選時に使用可能なエネルギー量が9MJから8MJへ削減された。リフト＆コーストやスーパークリッピングを抑え、よりフルプッシュに近いアタックを可能にする狙いだったが、鈴鹿ではその理想とは異なる現実が浮き彫りとなった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）にとって、2026年F1日本GPは私生活と競技の両面で特別な週末となった。レース直前に第1子が誕生し、日本への到着を可能な限り遅らせながらも、鈴鹿ではついに今季初めてレース距離を走り切った。

結果そのものは18位だったが、アロンソとチームにとっては完走自体に大きな意味があった。オーストラリア、中国、そしてプレシーズンテストでも達成できなかった「チェッカーフラッグを受ける」という最低限の課題を、ホンダのホームレースでようやくクリアしたためだ。

アストンマーティンF1は2026年シーズン開幕から苦戦が続いている。その背景として浮上しているのが、エイドリアン・ニューウェイによるホンダのパワーユニット設計への介入だ。

単なるパフォーマンス不足ではなく、設計段階でのパッケージング変更が原因となり、現在の振動問題やドライバビリティの悪化を招いている可能性が指摘されている。

レッドブルF1のテクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェの立場が、急速に揺らいでいる。2026年型RB22のパフォーマンス不振を受け、チーム内部での評価が低下しており、最終的な離脱は避けられないとの見方が強まっている。

問題の本質はパワーユニットではなくシャシーにあるとされる。フォードと共同開発した新型パワーユニットには改善余地こそあるものの、致命的な弱点ではない。

F1は2031年に導入予定の次期パワーユニット規則に向けて議論を本格化させている。その中で、現行のハイブリッド依存からの見直しが焦点となる中、独Auto Motor und Sportが「2.4リッターV8ターボ案が有力」と報じた。

2026年レギュレーションでは電動出力の比率が大きく引き上げられた一方で、エネルギー管理の複雑化やレース中の挙動変化が問題視されている。こうした流れを受け、F1は次の時代に向けた“競技性の再設計”を迫られている。

ホンダの2026年F1パワーユニットを巡る苦戦が続く中、アストンマーティンとの新体制には依然として厳しい視線が向けられている。性能と信頼性の両面で後れを取る現状は、2015年の再参戦時を想起させる展開となっている。

その一方で、長年ホンダと関わってきたジェンソン・バトンは、この状況を「過渡期」と位置づける。現場を知る立場から、ホンダがこのまま終わることはないと断言し、アストンマーティンとのプロジェクトが将来的にトップ勢を脅かす存在になると強調した。

アウディF1の新チーム代表人事を巡る憶測が広がる中、クリスチャン・ホーナーの名前が候補として浮上していたが、実際にはその可能性は低いことが明らかになった。

GPblogによれば、ホーナーはジョナサン・ウィートリーの後任候補とは見なされておらず、アウディ側も起用を検討していないという。また、ホーナー自身にとっても現状のアウディは魅力的な選択肢ではないとされる。

フォーミュラEは、Gen4時代最初のカレンダー策定に向けて、日本ラウンドの存続という大きな課題に直面している。2027年以降も東京E-Prixを維持できるかが焦点となっている。

日本は長年、フォーミュラEにとって“悲願”とされてきた市場であり、2024年に東京で初開催を実現して以降、その重要性は急速に高まった。現在では参戦メーカーや商業パートナーの間で“外せない開催地”に近い位置づけとなっている。

マックス・フェルスタッペンの将来を巡り、契約条項・年俸・休養という3つの要素が交差する新たなシナリオが浮上している。

英紙『テレグラフ』のトム・キャリー記者によれば、2026年シーズンの夏休み時点でドライバーズランキング2位以内に入っていない場合、フェルスタッペンはレッドブルとの契約を解除できる条項を有しているとされる。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が自身のSNSに投稿した動画に、キム・カーダシアンが登場し注目を集めている。東京の公道でフェラーリF40を走らせる映像のラストに同乗する形で登場し、交際の噂が再び話題となった。

今回の投稿は日本GP直後のタイミングということもあり、F1のパフォーマンスと私生活の両面で関心が高まる構図となっている。ハミルトン自身は関係について明言を避けているが、複数の目撃情報や同行歴が重なり、注目度はさらに上昇している。

フェルナンド・アロンソとアストンマーティンF1を巡り、元F1ドライバーのジョリオン・パーマーが厳しい見方を示した。2026年F1日本GPでアストンマーティンは今季初めて完走を果たしたものの、パーマーはそれを前進とは受け取っておらず、現状を「歴代級の失敗」とまで表現した。

パーマーは『F1 Nation』ポッドキャストの中で、アストンマーティンが完走の代償として大幅な妥協を強いられていると指摘した。

フェラーリF1が2026年シーズン序盤に見せている好スタートの裏側には、意図的な技術的トレードオフがあったと報じられている。AutoRaceによると、フェラーリは2026年型パワーユニットでハネウェル製の小型ターボチャージャーを選択し、スタート性能を重視する設計を採ったという。

この判断により、フェラーリは発進時の加速で優位を得た一方、最高速やロングストレートでの伸びを犠牲にしたとされる。