角田裕毅 FIAがF1マシンの車載ソフトウェアを詳細に検査
FIAは、レースウィークエンドの標準的な検査に加えて、より詳細な検査を行うため、定期的にランダムに車両を選。カナダグランプリの後、2台の車両が選択され、そのうちの1台は角田裕毅のRB、もう1台はエステバン・オコンのアルピーヌだった。
RBとアルピーヌ、FIAの追加検査に合格
FIAは、今回の検査の対象は「車載ソフトウェア」であったと説明し、RB VCARB 01とアルピーヌ A524の両方が問題なく合格したことを確認した。
「レースカーの31号車と22号車がさらに徹底的な検査の対象に選ばれた」とスチュワードは報告書で述べた。
「これらの検査の対象となったのは、車載ソフトウェアである。具体的には、以下のチェックが行われた」
・TR 第 8.5.1 条に従い、ジャンプバッテリーを介して FIA に接続可能な車両
・ECUからアップロードされたソフトウェアプログラムファイルは、ホモロゲーション用に提出されたものと一致
・TD 010F の電子セクションに関する各チームから提出されたすべてのファイルが、車両に搭載されたバージョンと照合
・CAN 構成
・FIA DTV、ホワイトリストパラメータおよびFIA固定パラメータを含む
・ドライバーの初期設定（各車からランダムに選択して確認）
・チームが提出したレースデータは、FIAがダウンロードしたデータと照合
「すべてのチェックは、2024年のF1技術規則に準拠していることが確認された」
アルピーヌとRBはカナダグランプリでポイント獲得の好成績を収め、アルピーヌはピエール・ガスリーが9位、オコンが10位でフィニッシュし、2024年F1シーズン初のダブルポイントフィニッシュを記録した。
アルピーヌ車の順位に不満を抱いたオコンは、ガスリーを先行させてRBのダニエル・リカルドにアタックさせるという要求を受け入れたことで「チームプレーヤー」としての役割を果たしたと主張したが、チームは役割を果たさなかった。
アルピーヌはその後、11位を走行していたハースのニコ・ヒュルケンベルグが、先ほどのポジション入れ替えを元に戻すための安全なスタートを妨げたと説明した。
一方、ダニエル・リカルドの8位フィニッシュは、彼にとって今シーズン初のグランプリでの入賞となった。
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