ウィリアムズ・レーシング

メルセデスF1は。2024年F1シーズン中にアンドレア・キミ・アントネッリをウィリアムズでF1デビューさせる契約を結ぶ可能性を検討していると報じられている。唯一の問題は、アントネッリがまだ17歳でFIAスーパー ライセンスを取得する資格がないことだ。

メルセデスは、早ければ2024年にもアントネッリをルイス・ハミルトンのF1シートに座らせるオプションを検討していると伝えられている。

ピエール・ガスリーが2025年F1シーズンに向けてウィリアムズと移籍交渉を開始したとSky SportsのF1コメンテーターであるデヴィッド・クロフトが示唆した。

F1ドライバー市場をめぐる新たな動きが毎日のように出ている。ドイツのメディアで報じられたように、ニコ・ヒュルケンベルグは2025年にザウバーと3年契約を結ぶことに近づいている。

ウィリアムズ・レーシングは、F1中国GPに向けてローガン・サージェントと「実験」することを決めた。

サージェントはこれまで上海インターナショナル・サーキットで困難な週末を耐え、スプリントとグランプリの両方で最後尾グリッドとなった。

56周のレースの予選で、サージェントは前を走るRBの角田裕毅の車両より0.6秒遅れでフィニッシュした。

アレクサンダー・アルボンは、スペアパーツをめぐる懸念がF1でのレース展開に影響を及ぼし始めるのであれば、ウィリアムズ・レーシングは「帰った方がいい」と語った。

ウィリアムズがスペアシャシーを持たず、交換パーツも揃っていないことから、アルボンとチームメイトのローガン・サージャントは厳しいシーズンスタートに直面している。

ウィリアムズ・レーシングがこの20年間、F1ランキングで徐々に順位を落としてきた理由は、外部の人間には明らかではなかった。時代遅れのプロセスや内部投資不足という漠然とした話はあったが、具体的な例が示されたのは最近のことだ。

それは、チーム代表のジェームス・ボウルズが長年にわたってマシン開発の大きな足かせとなってきたと語る、恐ろしいMicrosoft Excelスプレッドシートである。

ウィリアムズ・レーシングは、2024年F1シーズンの序盤戦で莫大な損害への対応を余儀なくされている。The Raceによると、ウィリアムズの総費用は200万ドル（約3億円）を超えるという。それは予算上限から出さなければならない支出だ。

2024年の各チームの予算は1億3,500万ドル（約204億円）。その中からウィリアムズとライバルたちは、マシンのすべてのパーツ、マシンを走らせるために必要なすべてのもの、チームの人員、ガレージ、スペア用品などを支払わなければならない。

ウィリアムズ・レーシングは、2024年F1第4戦日本GPのオープニングラップでクラッシュしてしまったアレックス・アルボンのシャシーを修理のためイギリスのファクトリーに輸送せざるを得なくなった。

ダニエル・リカルドのRBと接触した後、アルボンのマシンはタイヤウォールの側に潜り込み、シャシーは右フロントにダメージを負った。

ローガン・サージェント（ウィリアムズ・レーシング）は、2024年F1日本GPの予選を19番手で終えた。

金曜日のFP1でクラッシュを喫して、マシン修復のためにFP2を欠場した。サージェント。チームはFP3までにマシンを完成させてセッションに挑むことができ、予選でも堅実な走りを見せた。

アレクサンダー・アルボンは、2024年第4戦F1日本GPを前にウィリアムズ・レーシングのスポンサーを務めるコマツの大阪工場を訪問した。

大阪工場では、4月5日(金)から7日(日)に鈴鹿サーキットで行われるF1 日本グランプリに向けた応援の意を込めて、ウィリアムズ・レーシングのマシンカラーに特別塗装をした油圧ショベル「HB205-2」の展示で出迎えた。