マックス・フェルスタッペン F1新規則を2023年から批判「全開で走れない」
現在のF1ではエネルギー管理を軸としたレース展開が支配的となり、ドライバーはストレートやコーナーでの回生と消費を繰り返しながら戦うことを強いられている。
その結果として生まれている“ヨーヨー型”のバトルや不自然な速度変化は、フェルスタッペンが過去に警鐘を鳴らしていた内容と重なるものだ。
全開で走れないF1への違和感
フェルスタッペンは2023年F1オーストリアGPの週末、シミュレーションデータをもとに次のように語っている。
「チームともその話はしているし、シミュレーターのデータも見ている。僕にとってはかなりひどく見える」
「モンツァのストレートでは、最後の400〜500メートル手前で、全開のままシフトダウンしなければならない。それが一番速いからだ」
「それは進むべき方向ではないと思う」
この発言が示しているのは、従来であれば全開で走り抜けるはずの区間でさえ、エネルギー管理の都合によって“意図的に減速する”必要が生じるという点だ。実際に2026年シーズンでは、鈴鹿やメルボルンといった高速サーキットで同様の現象が確認されており、当時の懸念がそのまま現実になった形となっている。
レースの自然さを損なう構造
2026年のレースでは、ストレートでの減速やコーナー進入でのエネルギー回収が常態化し、オーバーテイク後に差が広がらない“ヨーヨー状態”が発生している。これにより、見かけ上のバトル数は増えているものの、その多くはエネルギー制御によって生まれたものであり、純粋なドライビングによる攻防とは言い難い。
フェルスタッペンはこうした状況について「人工的」と表現し、「これがレースだと思うなら分かっていない」とまで言及しているが、その評価は2023年時点の予測と完全に一致している。
エンジン競争への回帰という懸念
さらにフェルスタッペンは、レギュレーションの方向性そのものにも疑問を呈していた。
「これは結局、内燃機関の競争になるように見える」
「最も強いエンジンを持つチームが大きなアドバンテージを得ることになる」
「それはF1の意図ではないはずだ」
電動化の比率を高めた新パワーユニットでありながら、結果的に内燃機関の性能差が決定的な要素となる可能性。この指摘は、現在のパフォーマンス差や開発競争の議論とも密接に結びついている。
支配期から変わらないスタンス
重要なのは、これらの発言が2023年というフェルスタッペンが圧倒的な支配力を誇っていた時期に行われている点だ。
つまり現在の成績や状況に起因する発言ではなく、レギュレーションそのものに対する本質的な問題提起として一貫している。2026年のF1がエネルギー管理主導の競技へとシフトした今、その警鐘は結果的に現実を言い当てたものとなっている。
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