フェルスタッペンのペナルティでF1ドライバーのレースのやり方は変わる？
フェルスタッペンはメキシコで2度の10秒ペナルティを受けた。1度目はレース序盤にランド・ノリスをコースアウトさせたこと、 2度目はそのわずか数コーナー後にコース外で彼を追い越してことだった。
これらのインシデントとスチュワードの強硬姿勢は、アメリカGPでフェルスタッペンと衝突した後、ノリスがコース外で追い越したとして5秒のペナルティを受けたことをめぐる論争からわずか1週間後に起きた。
フェルスタッペンがオースティンでアグレッシブにディフェンスをし、ルールで義務付けられているためにどんな犠牲を払ってでも最初にエイペックスに到達しようとする執念が、F1のドライビングスタンダードガイドラインの改訂を求める動きを引き起こした。
しかし、それはカタールグランプリまで実現しないだろうが、今回フェルスタッペンがそのような戦術で逃げおおせなかったことは、それが一般的なアプローチになるのを防ぐ上でゲームチェンジャーとなるだろうとヴォルフは考えている。
2021年のルイス・ハミルトンのタイトル争いでフェルスタッペンの攻撃性を間近で見てきたヴォルフは、メキシコでの決定が行動の変化につながる可能性があると感じている。
「ドライバーは常に限界まで挑戦するものであり、ルール、あるいはルールの解釈が特定のレース方法を認めている場合、マックスのようなドライバーは常にそれを利用するだろう」とヴォルフは語った。
「今では、これらのレギュレーションの解釈と実行が新しくなり、将来的には誰もがレースをする方法が変わると思う。もうそのようなことは見られないだろう」
ヴォルフは、ドライバーにアウト側のライバルに余地を残すよう要求するレギュレーションを定めることが、良いレースを実現するために重要だと考えている。
「ドライバーたちは何が起きているかを正確に把握しているといつも言っている」とヴォルフは語った。「誰かがブレーキを離すのが遅すぎて、コーナーに引きずり込まれ、コース外に押し出されると分かる」
「ゴーカートの初期の頃から、前に出なければアウト側で生き残れないことは分かっていた。だからルールはかなり明確で、ドライバーもそれを知っていると思う」
「誰もがそれを押し広げようとしている。そして、もしそれを許されれば、それが新たな限界となる。それで変わるだろうか？もちろんだ。」
「今では前例があると思うし、レース中にペナルティを受けた人もいたと思う」
「これからは、隣にマシンがいる場合はコーナーのアウト側にスペースを空けなければなりません。ブレーキを遅らせて、自分もコースアウトしながら他のマｓンをコースから引きずり出すのは、もうダメだと思う。それは許されないし、レースにとっては良いことだと思う」
しかし、ヴォルフは戦闘状況は改善されたと考えているが、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは異なる見解を持っている。
彼は、最新のレギュレーションにより、ドライバーがアウト側を長く走り続けようとするリスクがあるのではないかと懸念している。
「かつては、アウト側を回るのが一番勇敢な人へのご褒美だった」とホーナーは語った。「追い越しのルールがひっくり返ってしまう危険があると思う。ドライバーはただエイペックスで前に出ようとし、出口ではスペースを与えられるべきだと主張するようになるだろう」
「このレギュレーションの書き方からすると、彼（ノリス）は事実上ブレーキを緩め、非常に遅いタイミングで突っ込んで議論に勝とうとしており、その時点でペナルティを受けることになるのは明らかだ」
「世界中の屋内カートサーキットでは、イン側のラインを取れればコーナーをコントロールできる。これはレースの物理学における原則の1つだ」
「そして、彼らはただ基本に戻る必要があると思う。アウト側にいると、優先権はないということだ」
「そうしないと、残り5レースで混乱が起きることになる。だから、ドライバースチュワードがドライバーたちと一緒に、我々が得ているものよりも、理にかなったものに合意することが本当に重要だと思う」
カテゴリー： F1 / マックス・フェルスタッペン / レッドブル・レーシング
