F1シンガポールGP | マリーナ・ベイ・ストリート・サーキット解説

2018年9月11日

2018年のF1世界選手権第15戦シンガポールグランプリが、9月14日（金）～16日（日）にマリーナ・ベイ・ストリート・サーキットで行われる。

シンガポールGPは、2008年より毎年開催され、今年で10周年を迎える。F1唯一のナイトレースとして、現地時間の夜8時、日没の2時間後にスタート。サーキットは1500以上のランプによって照らされる。シンガポールの中心部で照明の中に浮かび上がったコースをマシンが駆け抜けるさまは、息をのむほど壮観。

レース時間は毎年カレンダー中最長となり、過去5年間のうち3レースでFIAの定めた2時間ルールが適用され、スタート後2時間経過時点での周回でチェッカーフラッグが振られた。

開催地のマリーナ・ベイ・サーキットは年間で2番目に平均時速の低いコースだが、ドライバーへの身体的負担は最大となる。湿度80%にもかかわらずコックピット内は50℃を超え、23のコーナーを持つロングサーキットを走るため、ドライバーはレース中に体重が3㎏も減ってしまう。

初開催となった2008年にはハプニングが続出。なかでも、“クラッシュゲート”として有名な、ルノーのネルソン・ピケ Jr.による故意のクラッシュと、当時フェラーリのフェリペ・マッサが給油中にピットアウトしてホースを引きちぎってしまった場面が話題を呼んだ。

このシンガポールGPと、マレーシアGPの開催により、東南アジアでのF1人気が急速に高まっている。シンガポールのレースには多くの観客が詰めかけますが、その半数は海外からやってくる。ちなみに、シンガポールでは1961年と1973年にトムソンロード市街地コースで非選手権レースとしてグランプリが行われている。

【動画】 F1シンガポールグランプリマリーナ・ベイ・サーキット解説

マリーナ・ベイ・サーキット

全長	5.065㎞ ※カレンダー中13番目の長さ。
2017ポールポジション	セバスチャン・ベッテル 1分39秒669
2017ファステストラップ	ルイス・ハミルトン 1分45秒008
ラップレコード	1分45秒008 (ルイス・ハミルトン、2017年)
エンジニアリング	マリーナ・ベイ・サーキットはバンピーでコーナーの多い市街地コースである上、気温が高いため、モナコ仕様をさらに強化したバージョンが持ち込まれる。
ドライビング	ロングコーナーはごくわずか。一番多いのが90度コーナーで、ドライバーはステアリングを思いきり切れ込ませる。最も差がつくのはコーナーの入口と出口でいかにウオールに近づけるかだ。また、ターン5の出口とターン7の入口が難所。この2カ所は特にバンピーでミスをしやすい。ターン5の出口ではパワーを抑えてクリーンに抜けることが重要。その先には9秒間フルスロットルになる最長のストレートが控えている。
マシンセットアップ	グリップを高めるため、ダウンフォースを最大に設定。また、バンプや縁石を乗り越えるので、サスペンションを柔らかくする。
グリップレベル	低い。年1回しか使われないサーキットかつ普段は公道なので、金曜日のプラクティス開始時の路面は汚れていて滑りやすい。コース上にラバーが乗ってくると、ラップタイムは急速に向上するが、定期的ににわか雨が降り、ラバーを流してしまうことがある。
タイヤ	イパーソフト（ピンク）、ウルトラソフト（パープル）、ソフト（イエロー）
ターン1までの距離	200m(カレンダー中最長はバルセロナの730m)
最長ストレート	832m ※ターン7へ向かう直線
トップスピード	時速305㎞(ターン1への進入時) 。最大のフルスロットル継続時間は9秒
スロットル全開率	47%
ブレーキ負荷	高い。ブレーキングポイントが16カ所あり、ブレーキ冷却が可能なストレートは少ない。
燃費	1周あたり1.9㎏を消費。ストップ&ゴー型サーキットのため、カレンダー中でも比較的高め。
ERSの影響	中程度。ERSの利用箇所は多いが、回生できるブレーキングポイントも多い。
ギアチェンジ	80回/1ラップ、4880回/レース