レッドブルF1、披露した『RB18』はFOMショーカーと完全一致の秘密主義
レッドブルF1の2022年F1マシン『RB18』の発表会での最大のトピックは新タイトルスポンサーのオラクルとの契約だった。年間1億ドルの5年契約と報じられているパートナーシップにより、2022年のF1世界選手権では『オラクル・レッドブル・レーシング』として参戦する。
「最初のレースに到達する頃にはRB18は今日のようには見えない」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「シーズンが進むにつれて、進化は非常に速くなる」
しかし、披露された『RB18』は、7月のF1イギリスGPでFOMが公開したコンセプトカーと完全一致。あからさま過ぎるローンチに、どのメディアも新車発表でよく見られるような技術的な考察にはまったく注意を払っていない。
すなわち、今回発表されたものは、クラッシュテストも通過していない単なるショーカーであり、レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、展示されていた『RB18』がコースに出ることはないと認める。
F1によって生産されたショーカーとレンダリング画像には多くのバージョンがあり、それらはすべて同一ではなく、フロントウィング、ノーズ、サイドポッドなどはすべてわずかに変更されており、レギュレーションがグリッドの上下でどのように変化をもたらすかを示している。
並べた画像（上）からわかるように、レッドブルはサイドポッドのデザインに関して、昨シーズンのシルバーストンで展示された物理的なマシンと一緒に提示されたレンダリングの1つと一致している。六角形のロールフープ、DRSがないリアウイング、フロアの形状、リアウィングなどどれも一緒だ。
1つの違いは、FOMレンダリングには、最新のルールで許可されている最大4つの要素を持つフロントウィングのバージョンがついているが、レッドブルのRB18のバージョンは古い3つのエレメントのものだ。ノーズの形状も若干異なる。細かく言えば、角度も違うが、それはレンダリング時の好みの問題だ。それらを誇らしげに指摘すると赤っ恥をかくことになる。
F1は、新車の独自のマーケティングで3エレメントのバージョンを広範に使用していないが、ソーシャルメディアで見られるように、本社に3エレメントバージョンが展示されている。
2月4日（水）にトップバッターとして『VF-22』を公開したハースF1の方でされ、開発初期段階の独自のレンダリングを公開。レッドブルF1がいかに秘密主義かがわかる発表会となった。
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