レッドブルF1、メルセデスの“車高を下げる”デバイスの調査をFIAに依頼
レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マシンのリアの車高を下げて直線スピードを高める”直線デバイス”に指摘。バルテリ・ボッタスが優勝したF1トルコGPでメルセデスを大いに助けたと考えている。
Auto Motor und Sport は、レッドブルF1がその合法性に関して「FIAにシルバーアローのリアサスペンションを詳しく調べさせた」が「調査は決定的ではなかった」と報じた。
しかし、メルセデスの仕組みはイノベーションではなく、他の7チームも同じことを行っいると同紙は報道。一部は「明らかにメルセデスよりも根本的」であり、フェラーリはそれが何年もの間「通常のセットアップツール」であったことを認めていると述べた。。
メルセデスも「このシステムを何年も搭載してきた」としている。実際、2020年シーズンの開始以来、リアアクスルは変更されていない。
あるエンジニアは「我々にとってそれはボモロゲートされたパーツのひとつだ。まったく変更することはできない。効果はずっと変わっていない」と語った。
クリスチャン・ホーナーは、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスがそれぞれ勝者となったソチとイスタンブールパークと比較して、F1アメリカGPの開催地であるオースティンでは"デバイス”の効果が減少したと語る。
「アドバンテージはトラックごとに異なる」とクリスチャン・ホーナーは述べた。
「ここ（オースティン）は、ダウンフォースを失うことなくリアを下げすぎることができない高速コーナーがあるため、それは少なくなる。したがって、ストレートでもそれほど恩恵を受けることはできない」
「ソチとイスタンブールではそれが可能だた。メルセデスはストレートで我々rからコンマ7秒を奪っていた」
トト・ヴォルフは、F1アメリカGPの初日に“デバイス”についてのストーリーは単なる「ノイズ」であり、明らかに些細なことだと考えていることにレッドブルF1が悩まされていることに面白がっていた。
「彼らがそのようなことにエネルギーを浪費したいのであれば、我々はそれで構わない」とトト・ヴォルフは語った。
しかし、レポートは、メルセデスに不利なことが何も発見されなかったとしても、レッドブルは少なくとも他の場所でライバルの人員の貴重な時間を費やすことに成功したと結論付けている。
メルセデスは金曜日のプラクティスの後にフロアを変更しているが、それはレッドブルの要求への反応よりもリアの車高に関係していると言われている。
マックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、アメリカGPで、トト・ヴォルフは、それがメルセデスのペースを犠牲にしたことを認めている。
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