レッドブルF1代表 「風洞の共有はアルファタウリ・ホンダの後押しになる」
現在、アルファタウリ・ホンダはバイチェスターにある独自の風洞を使用しているが、他のライバルが使用している60%スケールではなく、唯一50％スケールで動作している。
アルファタウリ・ホンダの英国拠点では100名を超えるスタッフが空力プログラムに取り組んでいる。
2022年の新しい空力レギュレーションでのR＆Dプログラムのために2021年から導入される風洞の使用制限により、レッドブルはアルファタウリ・ホンダが使用できるようにベドフォードにある風洞の容量を解放することになっている。
今年始め、アルファタウリ・ホンダのテクニカルディレクターを務めるジョナサン・エドルズはこの動きについて話し合っていることを示唆したが、クリスチャン・ホーナーは2021年からそれが実施されることを確認した。
クリチャン・ホーナーは、アルファタウリ・ホンダを「ジュニアチームではなく姉妹チーム」と見なしていると指摘。風洞の共有はそのプロセスの新たなステップだと強調した。
「アルファタウリは今年のためにブランドを変更したチームだ。彼らの願望はトロロッソのそれを超えていると思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「我々には規制の範囲内でシナジー（相乗効果）プロジェクトがある。たとえば、風洞の共有は来年初めて行われるが、これは財政的観点からも完全に理にかなっている」
「我々が使用しているツール、モデルサイズなど、アルファタウリは、我々と同じ機器、同じ風洞を利用する。もちろん、それらが開発に役立つことを期待している。特に2022年マシンは本当に大きな変化だからね」
「規制は明確になった。何が許可され、何が許可されないかという観点でグレーゾーンは取り除かれた。アルファタウリがそこから利益を得ることを期待している」
アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストもこの変更がポジティブなものだという意見に同意。2チーム間に相乗効果のメリットをもたらすと語った。
「現在、50％の風洞を使用しているのは我々のチームだけだ。ベドフォードは60％だ。はるかに有効な測定を行うことができるため、明らかにメリットがある」とフランツ・トストは述べた
「コストを削減し、パフォーマンスを向上させるための相乗効果プロセスは、ここ数年で成功している。レッドブル・テクノロジーは、技術基準からも見て非常に高いレベルにある」
また、フランツ・トストは、アルファタウリ・ホンダF1がレッドブルのジュニアチームではなくなったというクリスチャン・ホーナーの評価にも同意する。
「チームはここ数年で成長したと思う。我々はより優れたパフォーマンスを示し、マシンはより信頼性が高まっている。レッドブル・テクノロジーとの協力は非常にポジティブであり、相乗効果プロセスはすべてがルールの範囲内で多くの利点をもたらしている」
「我々はアルファタウリのブランドアンバサダーだ。したがって、我々は良いパフォーマンスを示す必要がある。そうでなければ、アルファタウリがF1にいるのは意味がない」
アルファタウリの60％モデルへの移行は、これまで1つのチームのためだけに50％スケールの風洞タイヤを製造する必要があったピレリにも役立つ。
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