F1カタールGP：トラックリミット多発と縁石の問題に対処する変更
昨年、セルジオ・ペレスはトラックリミットのペナルティを3回受け、合計15秒のタイムがレースに加算された。彼だけではない。ピエール・ガスリーも同じ状況で、ランス・ストロールとアレックス・アルボンはそれぞれ2回のペナルティを受けた。
コース全体では、51周が抹消され、周回中の9つのコーナーで違反があった。
この状況を改善するために、他の会場で採用されたのと同様の変更が導入された。
フェラーリF1アカデミーのドライバー、マヤ・ウェンは、今週末のイベントに先立ち、トラックを歩いて確認した変更点についていくつか共有した。
ターン1の出口では、コースアウトしたドライバーに対する自然なペナルティとして、縁石の後ろに新しい砂利が追加された。
その後ろには、元の広範囲にわたるトラップの前にコンクリートの帯が残っている。
他のコーナーでも同様の変更が加えられているが、ラップの最終セクターが最も注目を集めており、ターン12からターン15にかけて砂利が追加されている。
また、縁石も滑らかにされ、マシンやドライバー、タイヤへの攻撃性が低減されている。
昨年、ピレリはタイヤの耐久性を保つために、最大18周というスティントの長さの制限を導入せざるを得なかった。
縁石による振動が問題を引き起こしていることが判明し、異例の最大スティント長規定が義務付けられた。
ピレリは、2023年同様、今週末のカタールGPに同社製品の中で最も硬い3種類のタイヤを持ち込む予定だ。
トラックの変化を理解するために、ピレリは以前のモデルの車で会場を訪れたチームのデータを分析し、FIAが提供した改訂版縁石のサンプルを自社のテストで使用した。
「ピラミッド型の縁石は、コースの16コーナーのうち7コーナーで先端が丸く削られた」とピレリは述べた。
「スタート後の最初の2コーナー、第4コーナーと第10コーナー、そしてタイヤの側面に最も負担がかかっていた第12コーナーから第14コーナーまでの3コーナーだ」
「ピレリ・モータースポーツ研究開発部門のエンジニアは、FIAから提供された新しい縁石のサンプルを使用して、ミラノの動的テストベッドで広範囲かつ長時間のテストを実施した」
「さらに、エンジニアたちは、ここ数週間、ルサイル・サーキットでいくつかのF1チームが2024年以前の車両を走らせて実施したテストのタイヤも分析した」
「タイヤが2024年モデルのものと明らかに同一ではなかったとしても、取得したデータはシミュレーションの結果やテストベッドからの指示を確認するのに役立った」
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