メルセデスF1代表 「ルイス・ハミルトンの着座位置問題はW15で解消」
2014年に始まった「ハイブリッド」時代を通じてF1を席巻していたメルセデスとハミルトンだが、2022年から「グラウンドエフェクト」ルールが施行されるにつれて調子を落としていった。
特にハミルトンは、マシンのコックピットポジションに一貫して不満を抱いてきた。
膝の手術のため鈴鹿とカタールを欠場したチーム代表のヴォルフは「基本に戻らなければならない」とLa Gazzetta dello Sportに語った。
「ルイスが『コックピットが前すぎる』と言うのをこれ以上聞きたくない」
しかしヴォルフは、2022年から2023年にかけてのマシンコンセプトが成功しなかった理由について、メルセデスはそれ以上のことを学んだと主張した。
「我々は自分たちが理解していることを知っているし、理解していないことには注意を払わない」とヴォルフは語る。
「最大の問題は、ドライバーたちがマシンを信頼していないことだ。良いポイントを獲得するためには、彼らにしっかりとした土台を与えなければならない」
ヴォルフはまた、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが他を大きく引き離していることも問題のひとつだと認めた。
「今のところ、頭ひとつ抜けているのはフェルスタッペンしかいない。フェラーリもアストンマーティンもマクラーレンも我々も同じ状況だ」
「少なくとも僕たちはコンストラクターズ選手権で2位につけている。ただ、フェルスタッペンには誰も近づけない」
しかしヴォルフは、メルセデスがレッドブルと互角に戦える最大のチャンスは2026年の次のレギュレーション変更になると考えている。
「2026年には再びトップに返り咲くだろうが、レッドブルを追い抜くことが可能だと思わなければ、私はこのスポーツをやっていない」とヴォルフは語った。
「コンマ3～4秒でも縮めることができれば、再び戦いの一角を占めることになるだろう」
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