「メルセデスF1のサイドポッドはロケット技術の応用」とパット・シモンズ
パッド・シモンズによると、メルセデスF1は英国を拠点とするリアクションエンジンズが開発したロケット技術に目を向けたという。これにより、冷却要件を縮小し、ライバルよりもはるかに小さなサイドポッドインレットを実現した。
「これは非常に斬新なアプローチだ」とパッド・シモンズはSkySportsとのインタビューで述べた。
「私は斬新な解釈を見るのが好きだ。だが、それを目にするのは予想してなかったと言わなければらない。そして、私は彼らが車を冷やすために空気をどのように通過させているかに本当に感銘を受けている」
「そして、ライバルがルールブックに赤鉛筆で線を引いて、彼らが何をしたかを見ていくことになると思う」
エンジニアのチームを率いて2022年のF1レギュレーションを策定したパット・シモンズは、通常よりも大きな吸気口が必要になると考えていたため、メルセデスF1が反対方向に進んだことに驚いていると語る。
「我々はこの一連のレギュレーションの空気力学を開発した。ダウンフォースの生成だけでなく、当然ながら、ブレーキの冷却、タイヤの加熱、特にエンジンの冷却など、多くのことを検討した」
「冷却のために、我々はW13よりも大きなインレットを使用していた。メルセデスについては、この点で役立ついくつかの小さなトリックがある」
「たとえば、インタークーラーは非常にすっきりとしたデバイスだ。それはメルセデスはしばらくの間、水/空気インタークーラーを採用してきたが、これは少し違うと思う」
「そのインタークーラーは、オックスフォードシャーのリアクションエンジンズのエアブリージングロケットモーターを使用している人々から来ていると思う。そこからのスピンオフのようなものは、非常に効率的な熱交換器技術だ」
「そして、それが彼らが採用した方法で車を生産することができた理由の一部だと思う」
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