マクラーレンF1 V8回帰なら自社エンジン参入も視野「検討する」
FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2030年または2031年に向けた将来レギュレーションをめぐり、現在の超複雑なハイブリッドシステムから、より軽量で音量が大きく、電動依存度の低いV8エンジンへ移行する構想を強く推進している。
ビン・スライエム「マクラーレンも自社エンジンを作る」
「導入すれば、マクラーレンでさえ自社エンジンを作ると私は思っている」とモハメド・ビン・スライエムはコメント。
「彼らがいまエンジンを購入しているのは、それが複雑なユニットだからだ」
マクラーレンは現在、メルセデスからカスタマーエンジンの供給を受けており、その契約は2030年まで続いている。しかし、F1が2026年に大幅に電動化を強めたパワーユニットを導入して以降、両者の関係には緊張の兆しも見え始めている。
今季序盤、マクラーレンはカスタマーチームとして、完全なメーカーアクセスを持たないまま極めて複雑なハイブリッドシステムを完全に理解し、最適化することの難しさに不満を認めていた。
ブラウン「財政的に成り立つなら検討する」
マクラーレンCEOのザク・ブラウンも、その可能性を否定しなかった。
「財政的に実現可能なエンジン規則になるなら、そうだね、我々は検討するだろう」とブラウンは認めた。
「財政的に意味のあるものが提示されるなら、我々はそれを見ることになる」
この発言は、F1の将来エンジン方針をめぐる政治的な争いが激しさを増す中で出てきたものだ。ビン・スライエムが掲げるV8回帰案は、現行の電動重視路線に対する反動として存在感を強めている。
ブラウン「テレビで見るレースは素晴らしい」
一方でブラウンは、2026年から始まった新エンジン時代そのものを全面的に否定しているわけではない。
「レースは素晴らしい」とブラウンは主張した。
「ドライバーの声を聞かず、ただテレビで見ているだけなら、テレビ向けの商品としては素晴らしい。オーバーテイクがあり、首位争いのパスがあり、異なるリーダーがいる」
ブラウンは、論争が大きく見える理由の一部は、それがF1だからだとも考えている。
「F1ではすべてに1000倍の拡大鏡がかけられる」
それでもブラウンは、バッテリー重視のレギュレーションが行き過ぎた可能性も認めている。
「大多数のドライバーが楽しんでいないという点では、極端なところまで行っていると思う」とブラウンは認めた。
「それでもレースではある」
「完璧な場所には持っていけないかもしれないが、これまでも常にルールマネジメント、タイヤマネジメントがあり、今はバッテリーマネジメントがある」
マクラーレンにとって、V8回帰案は単なるノスタルジーではない。現在のような複雑なハイブリッド時代では、カスタマーとしての制約が競争力に直結する一方、よりシンプルでコスト管理された規則になれば、自社エンジンという選択肢が初めて現実味を帯びる。
F1の将来規則をめぐる議論は、エンジン音やドライビング感覚だけでなく、誰がメーカーになれるのか、どのチームが技術的主導権を握れるのかという構造問題にも広がっている。マクラーレンの姿勢は、その論争が単なるV8回帰論ではなく、F1の競争地図そのものを変え得るテーマであることを示している。
Source: GMM
カテゴリー： F1 / マクラーレンF1チーム