ホンダ、欧州向け新型「シビック TYPE R」を発表
欧州向け新型シビック TYPE Rは、「歴代最高のシビック TYPE R」を目指し、レーシングカーのような高い走行性能を発揮するモデルとして開発された。
エクステリアデザインは、ダウンフォースを高めながらドラッグ（空気抵抗）を減らすエアロダイナミクス性能を徹底して追求し、スポーツモデルらしい魅力と、性能を兼ね備えたデザインとしている。
パワートレインには、走りと環境性能を高次元で両立させる新世代パワートレイン技術群「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」の一つとなる新開発「2.0L VTEC TURBOエンジン」を初採用。歴代TYPE Rモデルで最高となる最高出力310馬力、最大トルク400N・mを達成している。
また、19インチの大径アルミホイール＆タイヤ、ブレンボ社製ブレーキキャリパー＆350mm径ブレーキディスクローターなど、高い動力性能を生み出すさまざまな機能を採用している。
欧州向け新型シビック TYPE Rは、2015年夏に欧州各国で販売を開始する予定としている。
欧州向け新型シビック TYPE Rの主な特長
・「2.0L VTEC TURBOエンジン」を初採用。新開発となるこの直列4気筒エンジンは、Honda独創のVTECに直噴技術とターボチャージャーを組み合わせることにより、最高出力310馬力、最大トルク400N・mという、歴代TYPE Rモデルで最高となる性能を発揮。また、6速マニュアルトランスミッションとの組み合わせにより、0-100km／hの加速は5.7秒、最高速度は270km／hと、FFハッチバックモデルにおいてトップレベルの走行性能を実現した。
・エクステリアデザインは、欧州シビック（5ドア）をベースに、高い走行性能に貢献する機能性と、スポーツモデルらしいアグレッシブさを備えたデザインを目指した。
・エアロダイナミクス性能は、高速走行時の安定性と高いダウンフォース性能の実現を目指し、コンピューターによるシミュレーションや風洞施設の活用のほか、北海道・鷹栖プルービングセンターのテストコースや三重県・鈴鹿サーキット、そしてドイツ・ニュルブルクリンク北コースなど、さまざまなコースでの徹底したテスト走行を通じて開発が進められた。
・車体底部を平らにするように配置された整流板と、リアバンパー下部のディフューザーにより、車体下部を流れる空気を効果的に流すことで高いダウンフォースを発生させるとともに、フロントバンパー下部のスポイラーとサイドスカートがリフト（車体を上に持ち上げようとする力）を低減させている。
・リアウイングスポイラーやフロントバンパーなど、随所においてドラッグ（空気抵抗）の低減とダウンフォースの増加に貢献するデザインとしたことで、高速走行時の安定性を生み出している。
・高出力を確実に路面に伝え、爽快なハンドリングを実現するため、「アダプティブダンパーシステム」を前後サスペンションに採用。また、高出力のFF車の特徴であるトルクステアを軽減する「デュアルアクシスストラットサスペンション」をフロントに採用。コーナリング時の安定性やステアリングフィールの向上を生み出している。
・19インチ軽量アルミホイールと235／35R19タイヤ、また、高出力による走りに対応するため、フロントブレーキにブレンボ社製4ピストンブレーキキャリパーと350mm径ドリルドディスクローターを、シビック TYPE R専用装備として採用。
・より爽快で本格的なスポーツ走行が可能となる「＋R」モードを採用。インストルメントパネルにある「＋R」ボタンを押すことで、エンジンのレスポンスや力強さ、サスペンションのダンパー性能、パワーステアリングのアシスト力などが変更され、さらに高いハンドリング性能をドライバーに提供する。
・こうした高い走行性能の追求により、ニュルブルクリンク北コースにて開発車両で行われた走行テストにおいて、FFハッチバックモデルでトップとなる7分50秒のラップタイムを記録した。
カテゴリー： F1 / ホンダF1
