ルイス・ハミルトン 「これほど作動ウインドウが狭いF1タイヤはなかった」
前戦マイアミGPはドライバーにとってラバーのスイートスポットを見つけるのが非常に難しく、気温、トラック路面、レイアウトの組み合わせが困難のパーフェクトストームとなった。
ハミルトンにとっても、彼のメルセデスのマシンがタイヤ温度に特に敏感で、完璧な使用範囲を簡単に出たり入ったりしてしまうことは助けになっていない。
現時点での状況を振り返り、7度のワールドチャンピオンは、ピレリの現在の18インチタイヤの特性は、これまで経験したことのないものだと考えている。
「僕たちはタイヤの温度の本当に極小のウィンドウの中で仕事をしているんだと思う」とハミルトンは語った。
「このタイヤのせいだと思う。僕のキャリアの中で、これほど小さなウインドウで仕事をしたことはなかった」
最近のF1ではわずかなタイムロスが大きな順位を意味するため、適切なウインドウから外れた場合のペナルティは非常に大きい。ハミルトンはこれに対処するのは簡単な状況ではないと語った。
「正直なところ、一番フラストレーションがたまることだね」とハミルトンは語った。「昔を振り返ると、はるかに大きな作動ウィンドウがあった。そうすれば、バランスを最適化するだけで、ラップ全体を通して良いグリップを維持できる。これは間違いなく僕の最も苦手とするところだ」
現在、タイヤ温度が全体的なパフォーマンスを大きく左右していると感じているドライバーはハミルトンだけではない。
ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは、マイアミが現在のF1におけるタイヤ温度への執着の傾向を浮き彫りにしたと語った。
「他の何よりもタイヤの問題だ」とアルボンは語った。「中国も少し同じだったような気がする。
「もう少し速く走れば、もっと遅くなる。だから、予選ラップでは、タイヤを長持ちさせるために、ほとんどレースマネジメントのような多くのことが行われている」
「トラックはこのタイヤには熱すぎる。年々、空気圧の上限が上がり、タイヤは苦戦を強いられている」
レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコはマイアミで、ライバルのメルセデスが予選でミディアムタイヤを試すという 「やけくそ」な行動に出なければならなかったと語った。
「誰もがそこから何かを得ようとしていたと思うが、うまくいかなかった。ここでのタイヤの特性は単純に計り知れないものだったからだ」とマルコは語った。
「各チームは空気圧を上げたり下げたり、微妙な変更を加えて試していたし、ウォームアップの段階も違っていた。メルセデスはミディアムに変更したが、これはやけくその行動だったと思う。誰もコントロールできていなかったということだ」
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