FIA 「ハミルトンが利点を得なかったという主張は弁護できない」
ルイス・ハミルトンは、F1ブラジルGPの金曜日の予選でマックス・フェルスタッペンを0.438秒上回り、スプリント予選で1番グリッドを獲得していた。
しかし、ルイス・ハミルトンはリアウイングに違反が見かったことで失格となり、チャンピオンシップの希望に大きな打撃を受けることになった。
一方、ライバルのマックス・フェルスタッペンは、金曜日にパルクフェルメでルイス・ハミルトンのリアウイングに触れて調べたことで50,000ユーロ（約650万円）の罰金を科されたが、スチュワードは声明の中で「このケースで直接的な危害は引き起こされなかった」と述べた。
また、スチュワードは「フェルスタッペンの行動が故障引き起こした可能性は低いが、メルセデスはそれが未解決の問題であると感じた」と付け加えた。
スプリント予選に先立ち、スチュワードはルイス・ハミルトンにペナルティを科した理由を次のように説明した。
「一般的に言えば、リアウィングの上部と下部の間にギャップがある。DRSがアクティブになっていない場合、このギャップは10mmから15mmの間でなければならない。車はテストのこの部分に合格した」
「DRSがアクティブになり、翼の上部要素がより平らな位置に上がるとき、ギャップは10mmから85mmの間でなければならない。最大ギャップは、TD / 011-19に従って、最大荷重10N（10ニュートン）のギャップに対して85mmゲージを押すことによって測定される。ゲージが通過した場合、マシンはテストに不合格となる」
「今回のケースでは、ゲージは翼の内側部分では通過しなかったが、翼の外側部分では通過した。このテストは、2つの異なるゲージで4回繰り返され、1回はスチュワードと競合他社の代表者の立会いのもとで行われた」
金曜日の夜にメルセデスの代表ロン・メドウズとサイモン・コールがFIAテクニカルデリゲートのジョー・バウアーとシングルシーターテクニカルディレクターのニコラス・トンバジスと会ってプロセスが行われたが、さらなる証拠を収集するために聴聞会は土曜日の現地時間午前10時30分まで延期された。
土曜日の午前中の公聴会には、ジョー・バウアーが不在の間、メルセデスのチーフデザイナーであるジョン・オーエンが含まれていた。オーウェンは、この設計はレギュレーションを満たすことを目的としており、「DRSアクチュエータまたは最後のピボットの追加の遊び、メカニズムとの何らかの組み合わせ、またはその他の障害、または部品の不適切な組み立て」のたわみを指定したと述べた。
FIAは、同じ設計が以前のテストに合格したことに同意し、設計がレギュレーションの意図を満たしていることに納得していると述べ、「アクションまたは設計のいずれかによって最大寸法を超える意図はない」と強調した。
FIAは、何かが「うまくいかなかった」ためにウイングがテストに不合格となったことに同意する一方で、ルイス・ハミルトンとメルセデスにペナルティを科すことを決定し、「パフォーマンス上の利点が得られなかったと主張は弁護できない。したがって、スチュワードは技術的不遵守に対する通常のペナルティである予選セッションからの失格を命じる」と付け加えた。
さらに、ルイス・ハミルトンには、日曜日の決勝でエンジン交換による5グリッド降格ペナルティが適用される。
したがって、ルイス・フェルスタッペンはハミルトンに対する19ポイントのリードに最大3ポイントを追加する絶好のチャンスがあり、2台のレッドブルがスプリントでトップ3でフィニッシュを獲得した場合、レッドブル・ホンダは土曜日の時点でコンストラクターズ選手権でメルセデスを抜いて首位に立つ可能性がある。
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