ハースF1チーム 長年在籍のレースエンジニアがアストンマーティンに移籍
ニコ・ヒュルケンベルグの元レースエンジニアであるギャノンは、アストンマーティンにエンジニアリングの役割で入社したとオートスポーツ誌が明らかにした。
ギャノンは、ヒュルケンベルグとハースで一緒に仕事をする前は、ミック・シューマッハのレースエンジニアを務めており、それ以前はロマン・グロージャンと仕事をした経験がある。
グロージャンとギャノンは、2016年のオーストラリアグランプリでチームがF1デビューを果たす前に、ハースF1チームのプロジェクトに着手した。
ハースF1チームと仕事をする前、ギャノンは2011年から2013年にかけてマルシャF1チームで3シーズンを過ごした。
また、ギャノンは、米国の旧CARTやALMS（アメリカン・ル・マン・シリーズ）でホンダの開発エンジニアとして10年間を過ごした経験もある。
その経験は、ホンダがレッドブルから2026年にアストンマーティンのワークスエンジンサプライヤーに切り替わる際に、ギャノンにとって大いに役立つだろう。
現時点では、ギャノンがアストンマーティンのガレージでランス・ストロールとフェルナンド・アロンソのどちらを担当するかは不明である。
ランス・ストロールは2021年からレースエンジニアのベン・ミシェルと仕事をしている。一方、フェルナンド・アロンソは2023年にアストンマーティンに移籍した際、セバスチャン・ベッテルの後任としてクリス・クロニンと仕事をするようになった。
アストンマーティンはF1のリーダーシップに変更を加えたアストンマーティンはトラックサイドの業務に変更を加えた
ギャノンの就任は、アストンマーティンにおける組織変更の直後に行われた。
マーティン・ウィットマーシュの後任としてアストンマーティンのCEOに就任したアンディ・コーウェルは、10月の就任以来、業務内容を評価し、変更を加えてきた。
その結果、マシン開発チームは、サーキットとシルバーストーンの拠点の2つに分かれることになった。
コーウェルはチーム代表の職務を引き受け、マイク・クラックがチーフ・トラックサイド・オフィサーに就任した。
クラックは、アストンマーティンのトラックサイド開発の責任者として、コーウェルに報告を行う。
アストンマーティンの新チーフ・テクニカル・オフィサーであるエンリコ・カルディレが、シルバーストーンを拠点とする取り組みを主導する。
一方、元パフォーマンス・ディレクターのトム・マッカローは、アストンマーティン・グループで新たな役割を与えられ、他のモータースポーツ分野における取り組みを主導する。
アストンマーティンはスポーツカーレースに重点的に取り組んでおり、FIA世界耐久選手権（FIA WEC）とIMSAでGTプログラムを数年にわたって成功させてきた。
2025年には、アストンマーティンはFIA WECとIMSAでヴァルキリー・ハイパーカーをデビューさせる予定である。
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