FIA F1チームによるポイントシステム変更の拒否を発表
4月、ミッドフィールドの数チームは、長年続いてきた上位10位までにポイントが与えられるポイントシステムを再検討するよう働きかけた。
2024年シーズンの開幕時、グリッドはトップ5と下位5で明確に分けられており、下位5チームは5番手チームのアストンマーティンやトップランナーたちに何か起こらない限り、ポイントから締め出されていた。
一部のチームは、ポイント獲得枠をトップ12、トップ14、あるいはグリッドのさらに下まで広げることで、下位チームの戦いの要素が増すと主張した。
この提案は4月に行われた前回のF1委員会会議でも議論されたが、正確なポイント構造を確定し、予期せぬ結果について考えるにはさらに時間が必要と思われたため、この議題は火曜日にロンドンで開催される次回の会議に延期された。
全10チーム、F1 CEOのステファノ・ドメニカリ、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスが出席した会議では、ポイントシステムは2025年も変更されないことで合意した。
FIAの声明には「最近、グランプリ10位以降のポイント配分を拡大することを検討するという提案があったが、選手権ポイントの配分に変更はないことが全会一致で合意された」と記されている。
2024年F1シーズンの当初の上位5チームと下位5チームの分割はもはや存在せず、RBやハースなどのチームが苦戦中のアストンマーティンを定期的に上回っている。
今のところ、今季ポイントを獲得できなかったのはザウバーだけで、ポイントシステムを拡大する理由はもはや成り立たなくなっている。
委員会はまた、「ドライバーの健康を考慮して」ドライバーの最低重量割り当てを80kgから82kgに引き上げることにも同意した。これは、最低車両重量も2kg増加し、2025年には798kgから800kgになる。
また、産休・育児休暇、病気休暇、チームの娯楽に関連する費用は、F1のコスト上限から除外されることにも合意した。
現在のコスト上限を約2億2000万ドルに引き上げ、さらに多くの要素をその上限内に収める計画の中で、前述のコストを上限内に収めることが検討されていた。
しかし、出産／育児休暇をコスト上限の範囲内に収めることは、女性従業員に不釣り合いな影響を与え、チームが女性を雇用することを思いとどまらせる可能性があるため、チームからの反発に直面した。
会議では2026年のレギュレーションについても議論され、その概要は6月のカナダグランプリの前に発表され、チームからさまざまな反応があった。
FIAは、2026年のシャシーレギュレーションの最終決定のタイムラインに関する最新情報を各チームに提供したが、大幅に改訂されたパワーユニットの要求に対応するために、依然として微調整が必要である。
FIAは、2026年のルールに関するF1委員会の臨時会議が、2週間後のFIAの世界モータースポーツ評議会の会議に間に合うように10月2日に開催されると発表した。
2026年にチームが新型マシンをシェイクダウンする時間を増やすため、3日間の冬季テストを3回に分けて、シーズン前のテストを9日間開催することが合意された。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）
