FIA（国際自動車連盟）

FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPでアルピーヌF1チ－ムのエステバン・オコンが関与したピットレーンでのインシデントついて調査していることを認めた。

ピットレーンからのスタートしたエステバン・オコンは、セーフティカーによるレース中断期間が好機になることを期待して、ハードタイヤでのスティントを延ばし、レースのほぼすべてを走り切った。

FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPで赤旗再スタートに関する新しい手順を導入することを発表した。

前戦オーストラリアGPで行われたスタンディングスタートでの再スタートは、冷えたタイヤで苦戦するドライバーの混乱を招き、第1コーナーでの衝突が相次いで、再び赤旗が提示された。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、今シーズンのFIAレースコントロールによる『不正』な意思決定について懸念を示した。

F1サウジアラビアGPでフェルナンド・アロンソがグリッドスロット違反のペナルティを受けた後、ラッセルはFIAのレギュレーションの一部が「無意味」であると批判した。

F1は、今週末のアゼルバイジャンGPから始める2023年シーズンに開催される6つのF1スプリントの新しいフォーマットを発表した。

F1スプリントは2021年にデビュー。当初のフォーマットでは予選が金曜日にシフトし、土曜日に行われる100kmレースで日曜日のメインイベントのスタート順が決定された。

F1の商業権保有者であるリバティ・メディアは、グランプリレースの次期コンコルド協定について、F1チームおよびFIAとの交渉を速やかに進めたいと考えている。

F1チームをスポーツと結びつける商業的、財政的、おとび統治的条件を規定する次の重要な契約は、2022年に始まった現在の契約が終了する2026年に発効される。

F1のステファノ・ドメニカリCEOは、スポーツの信頼性に関わるFIAの2022年コストキャップ監査の結果を知ることに「緊張どころの話ではない 」と認める。

各チームは3月31日までに決算書を提出することになっており、F1の統治機関であるコストキャップ管理局は現在、そのコンプライアンスを検証するために数字を掘り下げている。

ミシュランはピレリに代わってF1の公式タイヤサプライヤーになることを申請しない。ミシュランCEOのフローラン・メネゴーは、何が良いショーなのかについてF1の哲学と対立していると明かした。

FIAは先月、タイヤメーカーに対し、2025年から少なくとも4シーズンにわたって行われるF1独占供給契約への申請を呼びかけた。

近々開催される重要な会議が、F1の当面の、そして長期的な未来に大きな影響を与えることになりそうだ。

F1委員会は4月下旬に開催される予定で、そこでチームはどの新チームがF1への参戦を希望しているかについての最新情報を得ることになっている。

スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPで衝突を引き起こしたカルロス・サインツJr.のペナルティを再検討しないというスチュワードの決定を受け入れた。

しかし、チームはFIA、F1、そしてライバルとの間で、チャンピオンシップにおける取り締まりの基準について協議を広げたいと述べている。