フェラーリF1代表 2024年F1マシンのコンセプトで“リスクを冒す”ことを望む
フェラーリは昨シーズン、苦しいスタートを切った。ポジティブな展開にもかかわらず、メルセデスからチャンピオンシップ2位の座を奪うには3ポイント足りなかった。
SoyMotorの報道によると、バスールは将来を見据えて、エンジニアたちがF1マシンのデザイン部分でもっとリスクを冒すことを望んでいるという。
2023年マシンのSF-23は、2022年モデルのF1-75の進化版だった。それは以前のマシンの限界を改善したものだった。マシンは依然としていくつかのサーキット、特に高いダウンフォースを必要とするサーキットで苦戦した。
1周で究極のパフォーマンスを発揮するこのマシンは2023年に7度ポールポジションを獲得したが、優勝は1度だけ。これはシーズンを通してレッドブル以外のマシンが優勝した唯一のレースでもあった。
来シーズンに向けて、フェラーリがその設計哲学に取り組みたいと考えていることは明らかだ。タイヤのデグラデーションもまた、長年にわたって浮き彫りになってきた問題であり、マシンの総合的な競争力を低下させている。
フェラーリのエンジニアは、SF-23が2023年F1シーズンの開発でどのように頭打ちになったかを説明
シーズン序盤は散々な結果に終わったものの、2023年のグランプリの大半で上位をキープできるほど、フェラーリは積極的に開発を進めた。しかしその後、チームは頭打ちとなり、それ以上の発展は望めなくなった。
エンリコ・カルディレ（フェラーリのエアロエンジニア）が明かしたところによると、それは以前のマシンの改良版に過ぎなかったシャシーの限界によるものだった。
「コース上でのマシンの挙動が開発通りになったことで、全体として目標は達成された」とエンリコ・カルディレは語った。
「問題は、我々が取った方向性が最も収益性の高いものではないことにすぐに気づき、エアロ開発の目標を社内で見直しました。最初のステップはスプリングパッケージで、フロアとボディワークを変更した。その後、オーストリアで別のステップを踏んだ」
「しかし、シャシーでできることやアーキテクチャーの限界に達してしまった」
チーム代表のフレデリック・バスールがフェラーリにマシンのデザインでもっとリスクを冒してほしいと思っているのは、これも理由のひとつだろう。レッドブルにトップで挑むためには、チームは現在の弱点を克服する必要があり、その多くはマシンデザインにある。
2024年F1マシンは95％が新しい
新型フェラーリはSF-23と比べてデザイン面で「革命」を起こしたのか質問されたとバスールは「その言葉が適切かどうかはわからない。3年連続で同じレギュレーションだから、状況を大きく変えることはできない」と語った。
「繰り返しになるが、0.1秒の世界だ。それは我々が求めているパフォーマンスの0.1または0.2％であることを意味する。確かに、我々はは一歩を踏み出さなければならないが、私はこの一歩を過小評価していない」
「そしてそれは、あなたの言葉では『革命』だろう…我々はマシンのコンポーネントの95％を変更している。おそらく、これは革命だと考えていただいてもよいだろうが、そうなるかどうかはわからない」
「今、期待されているのは、自分たちに集中しているということ、我々は良い一歩を踏み出すことだが、最終的には常に比較の問題だ。他が120％アップしていれば、馬鹿に見えるだろうし、80％ならば、メガヒーローのように見えるだろう」
「今のところ、最も重要なことは、プッシュし続けること、開発を続けること、ドライバーをプロジェクトの真ん中に置いて、彼らが開発に完全に参加することだ。今のところ、我々は正しい方向に進んでいる。他のチームが多かれ少なかれ正しい方向に進むかどうかは分からないが、バーレーンでそれが分かるだろう」
フェラーリは、2024年F1マシンを2月13日に披露することを明らかにしている。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ
