2026年F1燃料問題 フェラーリ陣営とアウディのみホモロゲーション取得
圧縮比（メルセデスPU）やスタート時の安全性を巡る議題がF1コミッションで議論される一方で、燃料供給の認証状況にも注目が集まっている。
2026年から各サプライヤーは、天然由来成分によるバイオ燃料、もしくは合成由来のeフューエルのみを使用しなければならない。単に成分を変更するだけでなく、生産工程や流通管理の全体プロセスが刷新され、汚染を防ぐため新しいドラム缶の使用も求められている。
この新燃料の認証プロセスを担当しているのは英国企業ゼモであり、FIAの委託を受けて製造工程全体を監視し、規定基準への適合を証明する役割を担っている。初年度の認証作業ということもあり、時間を要しているのが実情で、一部サプライヤーでは最終製品のホモロゲーションに遅れが生じている。
ただし、メルボルンのグリッドに並べないチームが出る可能性は想定されていない。規則上、認証が間に合わない場合には「暫定燃料」での出走が認められている。
その詳細は明らかにされておらず、性能面での不利がどの程度かは不透明だ。ホモロゲーションは部分承認という形も可能で、特定成分の最終確認を待ちながら、100％完全ではない合成燃料で参戦するケースもあり得る。理想的な状況ではないが、最終承認までにはまだ7～10日の猶予が残されている。
承認済みはフェラーリ陣営とアウディ陣営のみ
現時点で正式なホモロゲーションを取得しているのは、シェルとBPの2社のみだ。
シェルはフェラーリの燃料パートナーであり、フェラーリ、ハースF1チーム、キャデラックF1チームが同社の供給を受ける。フェラーリSF-26はバーレーン初週テストの木曜・金曜に、すでに新しいシェル製バイオ燃料で走行を行っている。
注目すべきは、フェラーリ陣営だけがバイオ燃料を選択している点だ。他のパワーユニットメーカーおよび燃料サプライヤーは、すべて合成燃料（eフューエル）を選択している。
一方、BPはアウディ陣営の燃料パートナーであり、こちらも認証取得済みとされる。
開幕直前のタイミングで浮上した燃料ホモロゲーション問題は、2026年F1の新時代が単なる技術刷新にとどまらず、エネルギー供給の根幹にまで及んでいることを示している。残るサプライヤーが開幕までに最終承認を得られるかどうかも、見逃せない焦点となりそうだ。
カテゴリー： F1 / F1マシン